2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车青岛股份公司（以下简称南车四方股份公司）研制的“和谐号”380A新一代高速动车组，最高时速达到486.1公里。中国再度刷新世界铁路运营速度纪录。
　　南车四方股份公司成立于2002年7月，它传承了具有百年历史的四方机车车辆厂的动车组、地铁、客车、机车等产品的研发、制造的全部主营业务，是中国高速列车产业化制造基地，铁路高档客车的主导设计制造企业，国内地铁、轻轨车辆定点生产厂家和国家轨道交通装备产品重要出口制造基地。已研发制造时速200公里至时速350公里不同速度等级、不同编组形式的4种高速动车组，2种城轨车系列产品，300多种客车产品，10余种液力传动动车组，90多种机车产品。其产品在满足中国市场需求的同时，已远销世界20个国家和地区。

　　2004年，为推动中国铁路装备现代化实现新一轮跃升，国务院提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”，要求通过实施“对国外技术引进消化吸收再创新”战略，加快国内铁路装备技术与世界先进水平接轨，走出一条适合中国特色的高速列车自主创新之路。铁道部通过公开招标方式，采购时速200公里动车组，并通过动车组的采购，使国内制造企业全面引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的铁路动车组设计和制造技术，并使中国制造企业通过一次引进技术，具备铁路动车组速度提升的持续研制和开发能力，打造中国自有时速200公里及以上动车组品牌。同年10月，南车四方股份公司与日本川崎重工合作在铁道部时速200公里动车组的项目招标中中标，签署了60列时速200公里动车组的项目合同，成功引进时速200公里动车组的九大关键技术和十项配套技术。
　　南车四方股份公司在铁道部和中国南车的统一领导下，全面实施引进消化吸收再创新战略。凭借长期以来在铁路装备制造领域积累的技术基础，公司锁定当今世界最先进、最成熟的动车组技术平台，开始扎扎实实开展消化吸收再创新。历经两年多的艰苦努力，南车四方股份公司全面掌握了动车组总成、车体、转向架的设计理论、设计技术、计算及试验验证方法、系统匹配和参数优化技术以及系统安全可靠性设计技术，而且在设计技术、产品标准、设计体系、以及人员素质方面得到实质性的提高；在设计平台搭建的同时，投入近10亿元对高速动车组的车体、转向架、总装、调试的生产流水线实施了大规模的工业化改造，重组了工艺布局和生产流程，调整工装设备、制造方法和制造工艺，搭建起国际先进水平的高速动车组生产线，迅速掌握了高速动车组工艺方法、工艺标准及产品的质量评定标准，形成了高速动车组的制造技术标准化体系；通过对制造管理、技术和生产人员进行大量国内国外的系统专业培训，不断提升技术素质和操作能力，培养了专业化、专家化和技能化的队伍；通过资源优化配置，组织结构调整，对企业管理平台进行了创新，建立了项目管理、工艺设计、物流管理、供方管理和准时化生产组织体系，实现了管理与技术的同步提升。在成功消化吸收时速200公里动车组的关键技术基础上，开始高速动车组的自主创新和技术提升。
　　2006年7月31日，国内首列时速200公里及以上动车组在南车四方股份公司竣工下线，并迅速转入批量生产。

　　南车四方股份公司始终坚持以提升自主创新能力为统领，全面加强技术创新体系建设，建立高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心、博士后科研工作站和经国家实验室认可委员会认可的检测实验中心为主体的完整的产品设计、研发、检测体系，形成以公司为主体、“产学研用”相结合的创新体系和团队，全面支撑企业的技术创新。在时速200公里动车组的技术平台上，南车四方股份公司开始研制高速动车组的系列化产品，搭建高速动车组的系列化产品平台。成功攻克了动力学、系统集成、车体、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制系统、人机界面系统等方面的技术难关，2007年12月22日，南车四方股份公司自主研发制造的国内首列时速300公里及以上动车组竣工下线，它的成功下线是中国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着中国铁路客运装备的技术达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里及以上动车组的国家。
　　所谓“动车组”，是指自带动力，可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。在世界上，时速200公里及以上速度等级的动车组就是通常意义上的“高速列车”，它集机械制造、电力电子、信息技术、材料科学、空气动力学等多门学科于一体，与普通列车相比具有速度快、效率高、能耗低以及节能、环保等优越性能。时速200公里及以上动车组技术，目前世界范围内只有日、法、德等少数国家掌握。
　

　相对于时速200公里及以上动车组，时速300公里及以上动车组的动力更加充沛，列车的气密性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高，技术难度也更为复杂，是目前世界上运营速度最高的动车组之一。动车组采用宽型车体结构，流线型气动外形，具有优异的空气动力学性能。为进一步适应国人的旅行习惯，列车设有新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等，凸显了具有中国特色的人性化设计特征。为进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性，列车还设有半主动悬挂系统、应急通风系统、车间减振器等装置。
　　2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，时速200公里及以上动车组上线运营，成为世界铁路既有线路的最高时速，中国铁路由此进入高速时代。而青岛注定是扮演这出“风驰电掣”好戏的主角——南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的37列时速200公里及以上“和谐号”CRH2型动车组上线运营，占到此次大提速投入运营动车组总量的71%。南车四方股份公司通过引进消化吸收再创新研制的国产动车组上线运营，成为中国铁路建设迈向现代化的一个标志性事件。
　　全国铁路第六次大提速两个月中，“和谐号”动车组以良好的状态、稳定的性能，成功通过了实战考验。时速300公里及以上动车组列车的成功研制，开辟了一条增强自主创新能力的成功路径，是铁路弘扬自主创新的时代精神的具体体现。标志着中国铁路移动设备现代化跨上了新台阶，是中国铁路拥有高速铁路技术基础的标志。