第一节　公共汽车线路

　　德国侵占青岛时期,1907年6月,德商菲理查德商号开始在青岛经营汽车客运,开辟由市区到崂山柳树台汽车客运线路,全长30余公里。每星期三、六下午由中央饭店(现中山路南端)发车,星期四、星期日下午由柳树台停车场返回。北洋政府统治时期,1926年7月,青岛“青蚨汽车公司”开辟大窑沟—码头—台东—四沧—李村等行车路线。南京国民政府第一次统治时期,公共交通已有较大发展,公共交通线路增加,并多次调整,扩大运行范围。1933年12月,市内各汽车行共辟10条客运路线,以大沽路为总站。第一路:自大沽路出发,经曲阜路口、栈桥天后宫前、莱阳路口、跑马场至第一公园。第二路:自大沽路出发,经胶州路潍县路口普济医院、青岛神社、辽宁路北段至东镇。第三路:自大沽路出发,经堂邑路邮政局前、小港沿、大港第二码头、上海路至东镇。第四路:自大沽路出发,经北平路(现北京路)、山西路、云南路、滋阳路口至台西镇。第五路:自大沽路出发,经台东镇、李村、九水至板房。第六路:自台东镇经四方、沧口、四流南路、板赵路至徐家宋哥庄。第七路:自台东镇经湛山大路至湛山,由湛山路至山东头,经李山路至李村,再由李村经台柳路至东镇,循环通车。第八路:由李村经李沧路到沧口,再由沧口经四流路至狗塔埠,再经李塔路至李村,循环通车。第九路:自李村经李沙路,过张村至沙子口,经汉宅路过汉河,由台柳路至李村,循环通车。第十路:由台东镇经台柳路至大崂庄,经大道路至王哥庄,来回通车。

　　1934年7月5日,青岛市公共汽车股份有限公司成立,调整营运路线,全市共分10路。第一路:河南路—文登路。区间站点有中山路曲阜路口、栈桥、太平路常州路口、海滨公园(现鲁迅公园)、赛马场(现黄海饭店附近)、文登路樱花路口(现中山公园门前)。第二路:大窑沟—文登路。区间站点有中山路天津路口、中山路曲阜路口、栈桥、太平路常州路口、海滨公园、赛马场、文登路樱花路口。第三路:河南路—台西三路。区间站点有北平路(现北京路)山西路口、莘县路广州路口、广州路云南路口、云南路东平路口、云南路西藏路口、台西三路贵州路口。第四路:大窑沟—台西三路。区间站点有北平路山西路口、莘县路广州路口、云南路广州路口、云南路东平路口、云南路西藏路口、台西三路贵州路口。第五路:大窑沟环行线。区间站点有馆陶路国货陈列馆、恩县路甘肃路口、商河路绥远路口、陵县支路新疆路口、小港二路冠县路口、冠县路上海路口。第六路:沧口—夏庄。区间站点有小瓮头、西流庄、西大村、东大村庄路口、李村后东庄路口、东北埠、下王埠庄、上王埠庄、艾儿涧、崔家沟路口、罗圈涧、罗圈涧与北崔家沟路口、丹山、西小水、马家台、小山前、王家泊子、史家泊子。第七路:五里岗—大崂。区间站点有沟涯鸿园、峪夼、宅科、五龙、埠落、毕家村、乌衣巷。第八路:九水岔口—登窑。区间站点有汉河路口、松山后、宅科、于哥庄路口、南崂山、南柳沟、沙子口、东坡西河路口。第九路:河南路—白沙河。区间站点有馆陶路阳谷路口、吴淞路上海路口、辽宁路泰山路口、华阳路昌邑路口、内蒙古路奉化路(现杭州路)口、武林路扶轮路口(现杭州路立交桥处)、奉化路嘉禾路口、上四方、大山路口、大水清沟、沙岭庄、盐滩、大瓮头、沧口大马路公大纱厂(现国棉六厂)门前、沧口北头、板桥坊、板桥坊楼山后路口、东南曲、西南曲路口、仙家寨。第十路:河南路—板房。区间站点有胶州路博山路口、江苏路上海路口、辽宁路绥远路口、辽宁路华阳路口、辽宁路昌乐路口、威海路台东八路口、海泊桥、东吴家村、唐家口、保儿、河西、河东、河南、李村、东李村、侯家庄南、郑疃、刘家下河、王家下河、于家下河口、五里岗、南龙口、北龙口、九水岔、汉河口、岔路村、九水派出所、大力营、山大石、桃花涧、九水庵、王子涧。

　　日本第二次侵占时期,1938年7月,营运路线分市内线、市郊线和旅游线。市内线有4条:第一号线由铁山路至第一公园(现中山公园),全程7.1公里,设站29个;第二号线由益都路至第一公园,全程6.5公里,设站26个;第三号线由第二埠头(大港二号码头)至西镇,全程5公里,设站20个;第四号线由台东八路至西镇,全程7.5公里,设站23个。市郊线有:青崂线,由市区至大崂,全程37.5公里;青李线,由市区至李村,全程15.5公里;青沙北线,由市区至登窑,全程38公里;青即线,由市区至即墨,全程43公里;青王线,由市区至王哥庄,全程55公里;汤上线,由即墨至汤上,全程31公里。旅游线,主要是由市区到崂山各旅游风景点的路线,营运季节性很强。

　　南京国民政府第二次统治时期,1945年10月,青岛市内外均开通营运路线。市内路线以大窑沟为总站,计有大窑沟—中山公园、大窑沟—台西镇、台东镇—中山路、台东镇—小村庄、泰山路—台西镇、中山公园—浮山所各线。市郊线有市区—四方、沧口、李村、沙子口,四方—沧口,沧口—李村等6条线路。1947年青岛市公共交通开辟的营运线路有:1路线,大窑沟—中山公园;2路线,台东镇—中山路;3路线,大窑沟—台西镇;4路线,台东镇—小村庄;5路线,黄台路—台西镇;青浮线,大窑沟—浮山所;青沧线,大窑沟—沧口;青王线,大窑沟—王哥庄;青崂线,大窑沟—大崂;青登北线,大窑沟—登瑛(瀛)。1948年10月,市内仅开辟3条线路:台东镇—中山路;大窑沟—四方;大窑沟—中山公园。路线长度为15公里。市郊线则由民营大华汽车公司负责营运。

　　 青岛解放初,成立市内交通站,营运路线有3条:东镇—中山路;大窑沟—四方;大窑沟—沧口。营运里程26.4公里。1951年4月,青岛市公共交通部门先后恢复了大窑沟—李村、李村—登瑛、李村—大崂、东镇—四方及大窑沟—公园等路线,营运路线增至8条,路线长度增至90公里。1952年又恢复了李村—惜福镇、沧口—流亭,延长了公园—浮山所等路线。营运路线由解放初的3条增加到10条,路线长度由26.4公里增加到124.4公里。

　　第一个五年计划时期,增开青沙南线、青汤线、青北线、四方—李村、小鲍岛—公园、东镇—浮山所、大港—西镇、东镇—王哥庄等8条线路,路线长度为179公里。1955年12月1日,将四方—东镇、台东—湖北路、大窑沟—四方的线路连接起来,分上下行,实行循环通车,成为很受群众欢迎的环行线,行驶里程17公里。1957年底,公共交通运行线路共13条(不含季节性线路3条):一线(大窑沟—中山公园—浮山所)、二线(延安路—西镇)、环行线、青沧线、东李线、李登线、李崂线、李惜线、沧惜线、沧流线、李营线、延山线、青王线、东浴线、西浴线、青北线,线路总长度为232.3公里。

　　1958年,开辟延沙线和东镇—造纸厂、沧口—城阳、青岛—夏庄等4条线路,并适当地延长与调整了几条主要路线的行车时间。到1960年底,行驶路线共14条(不包括3条季节性路线),路线总长度为260.8公里,净增长为194.6公里,设有12个调度站,216个停车站,每天约运送乘客17万人次。1960年,由于自然灾害,经济处于暂时困难时期,汽油供应减少,影响公共汽车运行。在中共中央“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下,1963年第一季度恢复了1路、5路6个停车站和台东—山东头路线。四、五月份又恢复了市内外“死站”28个,“半死站”28个,新设停车站5个。1965年末,线路增加到16条,路线总长度为319.09公里。

　　“文化大革命”时期,青岛市克服困难不断恢复和新开辟客运路线。同时,根据客流密度,在乘客集中的地段增加区间车。1966年6月开辟了无线电厂专线班车,解决了该厂职工上下班乘车难的问题。1969年,经过走访、路线调查,广泛征求意见,对线路进行改革,环行线进行了调整,中山路至板桥坊的汽车路线改由黄台路(贮水山公园前)发至钢厂,途中不经四方北岭老路而改由新修的金华路行驶。开辟由黄台路至团岛的20路新线。1973年对各路线里程进行了重新测量,长度进行了调整。1974年环行线停驶,开辟四方—湖北路、四方—大窑沟、李村—南曲等线,团岛—钢厂调整为团岛—板桥坊,李村—王哥庄恢复至仰口。1975年开辟造纸厂—板桥坊、台东—钢厂线,团岛—板桥坊调整为黄台路—板桥坊。1976年开辟了中山路—钢厂线,黄台路—板桥坊调整为黄台路—晓翁村。行驶路线增加到24条,营运路线长度为409.43公里。

　　“文化大革命”后,特别是中共十一届三中全会以后,青岛市的公交客运线路迅速发展,逐步形成四通八达、城乡沟通的公共交通线路网络。

　　1978年8月1日,为减轻电车2路、汽车1路、6路、20路的压力,方便贵州路、金口路一带的群众乘车,开通了芝泉路—团岛的25路线,全长8.4公里,沿途设10个停车点。1980年11月,根据客流调查,对原20路、21路进行了调整,将原21路(大窑沟—四方)改为20路(大窑沟—大山),全程8.9公里,共设13个停车点;将原20路(团岛—长途汽车站)改为21路(团岛—四方),全程9.57公里,沿途设14个停车点。1982年11月,对15路进行调整,由明霞路发车到湖岛,全程6公里,沿途设8个停车点。为解决辛家庄一带群众的乘车难问题,12月又开辟中山公园—辛家庄的31路汽车线,并将15路调整为湖岛至中山公园,以中山公园站为主发站。同时,3路、19路、23路三条路线由台东站迁至明霞路站,台东站全部交给30路电车使用;4路(台东—沙子口、流河)由台东站迁至浮山所。1983年,公共交通营运路线共31条,其中市区17条路线,总长度为688.62公里。1984年9月,开通浮山所—延安路的32路线。1985年,将32路线调整为25中—湖岛,并开辟33路(辛家庄—北岭)、34路(胜利桥—洛阳路),29路延伸至沧口公园。

　　1986年,17路延伸至沧口公园,23路改为台东—钢厂,26路(李村至九水)、27路(李村—垭口)、28路(台东—垭口)三条线路停发,开辟35路长途站—电冰箱总厂(10月份因修人民路立交桥停发)。1987年1月8日,新开36路线台东—错埠岭;原6路分为两条路线(即6路大窑沟—中山公园,26路大窑沟—浮山所);取消35路;将20路大窑沟—长途站延伸至电冰箱总厂;31路中山公园—高雄路延长至青岛大学;开辟101路沧口公园—相卜寨。1988年7月12日,开通李村—石老人开发区的102路汽车线路,全程长11.94公里,沿途设8个站。10月15日,开通李村—城阳的103路汽车线路,全程长18.3公里,沿途设12个站。12月31日,开通建材一厂—大港客运站的4路汽车线路,全程长8.35公里。同时开通轮渡—长途站的8路汽车线路,全程长10.57公里。

1989年2月下旬,青岛市首批小公共汽车投入路线运行。12月28日,开辟胜利桥—李村公园的9路汽车线路,全程长6.67公里,对3路、8路、25路、33路4条路线进行了调整,34路、116路线路延伸。1990年3月5日,开辟李村—流亭的105路公共汽车线路,全程长12.8公里。12月31日,延伸26路,取消401医院终点站。同时还延伸36路和114路,缩短33路。1990年年底,汽车营运线路共37条,其中市区22条,市郊15条,路线总长度为590.14公里。

第二节　无轨电车线路

　　1959年青岛市开始建设无轨电车2路线,第一期工程投资650万元,第一条路线投资350万元,建设自火车站至东镇电车线网5.6公里。1959年11月成立电车筹备处,1959年11月至1960年4月,分别从邮电局、电业局、建设局、交通局陆继借调30名管理干部和工程技术人员,组织设计和施工的准备工作。1960年7月正式施工,第一变电站、立杆架线和胶州路拓宽工程同时进行。1960年10月21日,从火车站到市立医院的线路架设完毕,全长2.27公里,并正式通车。12月,市立医院至东镇的线网架设完毕投入运行(火车站—东镇)。

　　1962年,开始建设火车站至西镇0.95公里和东镇至延安路广场1.15公里的电车线网,1963年1月23日竣工投产。第一条电车线路全程为西镇—延安路广场,长7.7公里。23辆电车全部投入在这条线路上运行。1985年12月底,延安路至手表厂线网架设完毕并通车,至此2路线西镇至手表厂8.01公里全部建成。

　　1963年7月18日,经华东地区计划委员会和财政委员会批准,增加投资103.52万元,青岛市开始建设第二条电车线路即5路线(为一期工程的一部分)。该线路由辽宁路华阳路口开始,经华阳路、内蒙古路、杭州路至四方北岭,全长5.35公里,并在四方北岭建第二变电站,1964年建成投产。该线由火车站—四方北岭,全长9.5公里。1964年下半年,青岛市又利用地方自筹资金,开始筹建四方北岭至造纸厂一段电车线路,长4.54公里,于1965年底建成投产。至此,电车5路线由火车站可发往造纸厂,全长13.4公里。

　　中共十一届三中全会以后,青岛市在对外开放对内搞活的形势下,为解决乘车难的问题,1980年开始筹建第三条电车线路即30路电车线(东镇—四方北岭)。1981年12月15日建成,全长5公里。营运里程由东镇经四方北岭到造纸厂,全程8.5公里,此线至四方北岭与5路线并线至造纸厂站,在威海路长春路口新建变电站1座,购置电车20辆,总投资190万元。

1990年底,青岛市有无轨电车线路3条,线路总长度29.75公里,电车车站40个(2路11个站,5路18个站,30路11个站),队址3个(2路手表厂站、5路胜利桥站、30路台东站),调度室13个(2路4个、5路4个、30路2个、分公司内3个)。日均营运里程22 661.34公里(全年8 271 388公里),日均运客406 490人次(年运送乘客148 368 891人次)。

青岛市公共交通营运线路统计表

表31                                             （1949～1990年）                                     单位：公里

青岛市公共交通线路情况表

表32                                               （1990年9月）

注：1990年底，市郊线路调整为15条，全市线路总数为40条。