第一节 航行标志

青岛港的航行标志有自然标志和人工标志。自然标志主要利用地形地物。如岛屿、山峰和建筑物等；人工标志则为保证航行而专门建筑设置。1891年清政府议决在胶澳设防后，随着胶州湾的开发和港口建设的发展，航行标志的建筑发展迅速。1897年德占青岛后，德国殖民当局配合海港建设，根据胶州湾港航的需要，投资175万马克，兴建了灯台、航标等港航设施。德占时期的航行标志计有28处，分设于大港、小港等处。

青岛港及其附近航路标识表

表4                                                 （1900～1908年）

1914年日德争夺青岛期间，德军封锁胶州湾，将浮标、灯台一律毁废。战后，日占当局对青岛港口航行标志进行了修复。日本第一次侵占时期，青岛港口航行标志计36处，分灯台、导灯、备灯立标、备灯浮标、备灯雾警号浮标、立标、浮标、雾警号等8种。具体有潮连岛灯台雾警号（1915年8月14日重建），大公岛灯台雾警号（1915年7月16日重建），青岛灯台（1915年7月17日重建），游内山灯台雾警号（1919年8月5日重建），小港南西航路高导灯、小港北西航路高导灯、小港口北堤端灯台、小港口南堤端灯台（以上4处均为1915年4月20日重建），大港高导灯、大港低导灯、大港口北灯台、大港口南灯台（以上4处均为1915年3月1日重建），马蹄礁备灯立标（1915年8月3日重建），马蹄礁西北备灯立标（1919年3月12日重建），汇泉角备灯雾警号浮标（1921年12月19日重建）。此外，还有大鲍岛礁立标、巴喀斯礁立标、危险礁立标、大公岛礁立标、大港口左舷浮标、大港口右舷浮标、马蹄礁西浮标、中洲浮标、游内山打钟浮标、海西洲浮标、青岛西南浮标、燕子滩浮标、大港外第一浮标、大港外第二浮标、马蹄礁上端浮标、马蹄礁下端浮标、贝鲁喀浮标、青岛南东禁止浮标等。

1945年，南京国民政府接收青岛后，这些航行标志由于日本帝国主义的破坏，有的下落不明，有的位置不符，有的设备不全，有的年久失修。仅统计在册的37处标志中，就有23处残缺不全，占在册总数的62%。

航路标志调查表

表5                                                 （1946年）

航行标志修复情况表

表6                                              （1949～1952年）

青岛港航行标志一览表

表7                                                  （1990年）

青岛解放后，为解决航行标志残缺不全的问题，青岛市人民政府在组织力量修复码头设施的同时，即行修复的航行标志有8处。

此后，随着港口的发展和运输事业的需要，助航标志得以新建和重建，海港和海上助航标志有了较大的增加。1990年底青岛港口航行标志计有51处。

第二节 防波设施

青岛海港的防波设施，初建于1898年。90余年来，经过扩建和修建，先后建成防波堤和护坡30多处。

防波堤 19世纪末、20世纪初主要建有：大港环形防波堤，系利用岛礁用乱石填筑而成，为二侧斜坡式，长约3000米；大港五号码头防波堤，位于该码头西端，长500米，顶部宽3米，底部宽30米，在基准水位上高度为5米，用乱石填筑，系二侧坡式防波堤，主要防北风和西北风；小港南防波堤，位于小港口门，长142米，顶部宽2.5米，底部宽30米，在基准水位上高度为5米，用乱石填筑，系二侧坡式波堤，主要防西风和西南风；小港北防波堤，位于小港口门，长453米，顶部宽2.5米，底部宽35米，在基准水位上高度为5米，用乱石填筑，系二侧坡式防波堤，主要防西北风；船渠港防波堤，长116.5米，顶部宽2.5米，底部宽35米，在基准水位上高度为5米，用乱石填筑，系二侧坡式防波堤，主要防西北风，该防波堤在1973年六号码头总体改造中填没。

40年代主要建有：六号码头防波堤，位于该码头西南端，直至大鲍岛，长526.5米，顶部宽3米，底部宽30米，在基准水位上高度为5米，用乱石和石块填筑，为一侧坡式防波堤，主要防西北风；中港防波堤，位于中港口门，长300米，顶部宽3米，底部宽25米，在基准水位上高度为5米，用乱石填筑，为二侧坡式防波堤，以防西北风。

护坡 护坡的建筑，除了前海岸护坡，均为在港口码头建筑和扩建中形成，主要有：大港一、二号码头之间护坡，系条石构缝坡，一侧斜坡式，长218米；大港二、三号码头之间护坡，为磨茹石构缝坡，系一侧斜坡式，长189.15米；大港三、四号码头之间护坡，系乱石坡，一侧斜坡式，长158.35米；五号码头北护坡，原为水泥浆砌乱石堤，一侧斜坡式，长593米，后曾全部冲毁，经修复，长约400米；六号码头南护坡，系乱石构筑，长172.3米；六号码头北护堤，乱石构筑，一侧斜坡式，长213米；六号码头西护坡，水泥浆砌乱石坡，顶带挡浪墙，一侧斜坡式，长282米；小港北码头护坡，系条石坡，一侧斜坡式，长141米；小港南北码头间护坡，系条石坡，一侧斜坡式，底端附垂直壁一部，长424米，可停靠帆船装卸；小港沿及南码头间护岸，系条石坡，一侧斜坡式，底端附垂直壁一部，长264.5米，可停靠帆船装卸；小港莘县路护坡，系条石构缝坡，一侧斜坡式，底端附垂直壁一部，长515.8米；小港菏泽路护岸，系条石坡，一侧斜坡式，底端附垂直壁一部，长159米。

第三节 仓库堆场

青岛港的仓库堆场在规模和数量上，都相当可观。青岛栈桥初建时，桥端就建有仓库，用以存放军用物资。20世纪初，青岛大港一号码头建有堆栈4座，二号码头建堆栈3座，码头后方则建有仓库，露天堆场也予以确定和预留。1948年大港一号码头联合会共有仓库7座，计面积12210平方米，容量9768吨；二号码头附近共有仓库4座，计面积6884平方米，容量5506吨；三号码头附近共有仓库2座，计面积724平方米，容量578吨；四号码头附近共有仓库5座，计面积2033平方米，容量1630吨。此外，一号码头有堆栈5处，计面积13200平方米，容量10560吨；二号码头有堆栈3处，计面积14000平方米，容量11200吨（注：数字和建国后略有不同）。大港共有后方仓库18座，总面积21851平方米，容量17482吨，堆栈8处，总面积2.72万平方米，容量21760吨。如包括青岛小港、信号山旗台，仓库堆场总面积达125336平方米。

建国后，随着码头的兴建和扩建，仓库堆场不断增加。至1962年青岛港拥有库场总面积241330平方米，容量为289232吨。其中仓库27座，总面积达41758平方米，容量达17352吨；堆场55处，总面积达199572平方米，容量达271880吨。此后，又辟建了七号码头煤炭堆场，黄岛油码头陆域油库罐，六号码头仓库和杂货堆场，八号码头仓库、堆场和大型集装箱刚性地坪堆放场地，后海过驳码头仓库、件杂货堆场等。至1990年青岛港已拥有生产用库场总面积618295平方米，容量496914吨，其中仓库总面积70613平方米，堆场总面积547682平方米，容量456407吨。另有原油油库总体积8万立方米，容量57600吨。

第四节 管道设施

20世纪初，青岛港的管道设施主要是水管道，以及少量的油管道。建国以后管道设施有了很大的发展。目前青岛港内管道设施有输油管道、输排水管道和通信管道，总长约5万米。

输油管道 包括原油、柴油和船用燃料油管道。1908年建成的四号码头，为装卸油码头。该码头铺设船舶用油及燃料油供给管道3条，始端均与青岛石油公司储油所（孟庄路3号）油池相连。其中2条末端止于四号码头，为轻、重柴油管道和汽油管道，管道直径200毫米，总长1205.5米。一条止于三号码头，管道直径200毫米，全长829米。1958年港（航）系统的船舶以青岛石油公司储油所为主供应。该所常年贮存各类油料13600吨，包括汽油、轻柴油、重柴油、润滑油、煤油及桶装燃料油。油源从大连、锦西、上海、东北、西北及苏联等处以轮船或火车运来。对船舶供油时，以地下油管输入，较小的船舶则以桶装油料装船。每月供港航部门船舶的各类用油达3235吨。黄岛油码头建成，设有原油管道2条，各长1545米，总长3090米、油管直径720毫米。还设有直径219毫米的重柴油、轻柴油管道各1条，均长1455米；设有直径273毫米的渣油、船用燃料油管道各1条，均长1455米。燃料油由大连经海运至黄岛油区贮存，再经管道输入国内外油船。1988年完工黄岛油码头二期工程，从码头根部至码头前沿敷设输油管道，其中直径500～1020毫米的管道即有2955米。

输排水管道 分上、下管道。上水管道有国内外泊驻码头的各类船舶供应淡水的管道，以及港口生产、生活用水专用管道，计长14400米。供水管道水源来自青岛自来水厂设置于贮水山的水塔，由管径200～250毫米的输水管道送至大港码头。码头共设给水栓69个，其中一号码头给水栓16个，水管口径150毫米；二号码头给水栓12个，水管口径150毫米；三号码头给水栓15个，水管口径150毫米；四号码头给水栓2个，水管口径80毫米；五号码头给水栓18个，水管口径150～200毫米；六号码头给水栓6个，水管口径200毫米。各码头每个给水栓每小时最大供水量为46立方米，若同时开放3个以上给水栓时，每个仅能供水12立方米。补给船舶用水时，则将给水栓上联接水龙带给水。下水管道计长13200米。此外，还有污水处理及其他类管道16330米。

通信管道 1978年港区内外的通信明线，全部改为管道电缆。1987年共铺设电缆管道17.5公里，铺设各种电缆26公里，各类分线设备112个。

第五节 铁路设施

青岛海港的铁路设施是随着青岛港的建设同步修建的。19世纪末20世纪初的塔埠头港，即筑有轻便铁路通胶州，建港物资从胶州经铁路集结，船运青岛投入建港。该港铁路于青岛港建成后拆除。青岛小港建成和青岛栈桥延长后，均有轻便铁路设施。1904年3月胶济铁路通至大港一号码头。至1908年，青岛港诸码头均有铁路通达。　

中华人民共和国成立时，青岛港的铁路分布为一号码头2股，二号码头4股，三号码头4股，四号码头1股，五号码头3股。这些铁路设施，多初建于20世纪初，为时既久，又缺维修，加以政权更迭频繁，管理不善，到建国时，若干铁路已不堪使用。50年代，平均日送入港内的车皮不过20余节。针对这种情况，港务局对铁路进行了必要的修复。1954年初，投资10.9亿元（旧人民币），修复了一号码头3股岔线370米，二号码头2股岔线650米。以后随着港口建设的发展，还新建了若干铁路。1968年新建七号码头铁路1027.1米；1976～1980年新建六号码头铁路线2254.5米；1985年新建八号码头铁路装卸线6472.2米。1976年以来，青岛港日均装卸车皮达420节以上，至1990年日均装卸车皮可达570节以上。1973年火车货物装卸量为720万吨，1990年达到1180万吨。

青岛港铁路线一览表

表8                                                （1990年）

第六节 供电设施

青岛港的供电设施始建于20世纪初，1906年青岛港五号码头的浮船坞建成。该坞兴工六载，耗资500万马克，后称青岛造船所。该所有变电所3座，电源来自青岛电厂。各码头均有配电箱，船一靠岸，即可接用岸电。船厂后毁于战火，浮船坞亦被日本劫走。此后在帝国主义侵占和国民政府统治时期，港口变电设施没有什么发展。至1949年，青岛港仅有1座变电所，几处露天变压器组。

建国后，随着港口的发展和机械化、电气化程度的不断提高，用电量迅速增加，供电设施发展很快。大致可分为4个阶段：

一、恢复阶段（1949～1960年）。建国初，青岛港仅有1座35千伏总降压站，设有2台1000千伏安变压器。1960年起，港口生产用电改由青岛市电网以3.3千伏直接供电，供电设备总容量为2700千伏安。

二、发展阶段（1961～1972年）。港口机械化程度逐渐提高，全港年耗电量由1957年的86万度，猛增到1961年的264万度。由于港口对电的需求量大，1960年由青岛市第一、二变电站直供港口用电，以380伏供应机械动力设备，以220伏供应照明；并相继建立了一号码头和中港2个变电所。1961年成立供电站，负责全港供电管理。1964年12月15日，建成35千伏总降压站，安装容量为2×1800千伏安，后又增设了船厂、二号码头变电所。1968年，煤炭装卸由一号码头迁至七号码头，同时新建七号码头变电所和坑道操作台，铺设了一号码头至四号码头的电力电缆。这个时期，港口供电能力和技术水平均有很大的发展。

三、升压增容阶段（1973～1978年）。1972年下半年，港口的电力负荷达3340千瓦，已经饱和，根据近期港口发展状况，亦不敷应用。1974年开始筹建新港区总降压站。1975年8月至1978年11月建成新的35千伏变电站（原35千伏变电站拆除）。二次变电站的设备和供电线路相应改为10千伏，总容量8680千伏安。1977年和1978年还分别建成了六号码头、修建处变电所。

四、变电所改建及八号码头供电工程（1979～1985年）。随着港口的发展，新建供电设施和扩建工程更显规模。1981～1982年，投资17.5万元，扩建了七号码头操作台电气部分。1981～1984年新建一号码头变电所。1985年投资3.6万元，为变电所更换新电容器68台；还投资357万元完成了八号码头的“供电工程″，该码头3个变电所于同年10月18日正式运行。

青岛港目前分两个供电系统：一是青岛港区供电系统，由青岛发收厂设两回35千伏供电线路直供总降压站，下设10座变电所，由供电站统一管理。二是黄岛油区供电系统，由胜利油田末站降压站供给油区中心配电所两回6千伏供电线路，下设3个变电所，由油区直接管理。港口供电设施的发展，有力地保证了港口用电的需要。1978年港口供电仅2066134度，而从1979年开始，年供电量均为1978年的5倍以上。

第七节 通信设施

青岛港的通信工作量居全国港口第五位。港口通信设施有：无线电报、无线电话、有线电话、调度电话、长途电话、有线载波电话、无线载波电话、用户电话、传真及微波通讯和小型无线对讲等10余种。主要通信设施为有线通信、海岸电台和雷达导航三大部分。

有线通信 中华人民共和国成立时，青岛港仅有1台接收的2座席60门供电桌式电话总机。1959年总机交于海岸电台管理，主要担负港口有线电话的转接和对外联系。1964年将原60门供电桌式总机换为200门供电落地式总机，并由2座席换为3座席。1976年又将200门总机换成300门总机，并由3座席改为4座席。1978年港口有线通信发生了大的变化，在港区建立了通信枢纽大楼，装配了步进制1000门自动电话总机，油区也建立了通信楼，装配了纵横制200门自动电话交接机，实现了有线电话自动拨号。此后，港口电话即普及到队、车间、主要班组和码头泊位，并实现了黄岛至青岛长途载波电话的自动拨号。当年还铺设了从青岛至黄岛长达20.08公里的海底同轴电缆（陆地电缆长4.972公里），使通信质量稳定可靠。1984年通信枢纽大楼又扩充600门，使港口有线通信形成了完整的体系。1985年有线通信设有青岛电话台、黄岛电话台和栈务台。各种有线通信设备齐全。为了保证新建石臼港与交通部的通信联系，1985年在宁波路1号建成了具有80年代先进水平的青岛港微波站。

海岸电台 建国初，海岸电台由青岛市邮电局代管，收、发信台均设在馆陶路37号。发信机最大功率为200瓦，开通两条保密电路。一条对华北各港，一条对国内船舶。1954年11月根据交通部和邮电部指示，海岸电台移交给港务局管理，为此组建了青岛航务无线电台。该台装有发信机3部，最大输出功率为500瓦，收信机3部；共开通4条电路，除原设2条保密电路外，又开通2条国际电路，即500千赫和8兆赫电路。1958年港航合并，港航电台统一，馆陶路为第一收信台，原航运局电台为第二收信台，发信台仍设在团岛。此时开通6条电路，其中500千赫、8兆赫电路昼夜对海参崴、上海、华北各港及山东沿海各港通信。1964年10月，收信台迁入贮水山路2号，共开设4条电路。

青岛海岸电台建立后，在港口运输、管理、航行安全以及海难救助工作中发挥了重要作用。1956年交通部指定该台负责中、朝、苏海上救助通信，建立了昼夜青岛——海参崴电台通信联系。1971年中国和朝鲜签署《中、朝海难救助协定》，青岛台和朝鲜黄埔台为海难救助通信联络的承担单位。1975年8月，中、日间签订了《中华人民共和国和日本渔业协定》，青岛台承担青岛海区内避难和遇险船舶的通信及救助时的联络。

随着港口生产和国际贸易的扩大，原海岸电台已不能满足需要。1974年重新建设青岛海岸电台。新收信台选在崂山县中韩镇浮山后村西山，新发信台选在崂山县李村镇于家下河村，中央室选在市区宁波路1号。收发信台与中央室间南埋设了长60多公里的环形电缆，总投资800万元。投产后，改善了青岛地区永运通信的面貌。

为适应港区船舶作业的调度指挥，1977年10月1日组建甚高频无线电话台，岸上单位可与作业船舶直接通话联系。1983年组建中央室，为甚高频无线电话台和电传室合并而成，开通中央室——邮电局收信台电传，并开通与交通部的传真电路。

雷达导航 1976年，青岛港在西藏路21号楼顶，利用船用雷达建成雷达导航台，雷达导航设施的出现，填补了中国水运企业这一方面的空白。该台为1号灯浮以西水域的港作船舶和客班轮服务，对船舶监测、定位，以及根据船方要求导航。至1985年，该台已为各类船舶安全导航1000多次。

1981年上海船舶运输科学研究所会同青岛港务管理局，在该台址安装CLD——1型港口雷达。1984年进行雷达数据处理器试验，该雷达数据处理器可对8个目标，人工录取自动跟踪，对被跟踪目标的航向、航速及位置可进行数字显示，从而使青岛港的雷达导航进入了一个机关报阶段。