第一节 船舶

德国侵占时期，青岛港有船舶100余艘。日本第一次占领时期有大小船舶近70艘，一为轮船，有白墨号、青岛号、三水号、崂山号、若鹤号、黄岛号、千代号、浮山号、山东号、九水号、相生号、孤山号、一水号、二水号等。二为杂船，有杀鼠船1艘、团平船1艘、小型传马船2艘、小拨帆船1艘及其他杂船11艘、35吨起重机船1艘、22吨起重机船1艘、普利斯特马式疏浚船小公号1艘、大公号1艘、趸扬船2艘、来多船3艘、传马船5艘、帆船3艘、端艇9艘、小运货船1艘、淘泥船11艘、发动机艇1艘。1922年北洋政府收回青岛时，这些船只均为胶澳商埠港政局接收。1933年青岛港各种船舶计有39艘，最大吨位为588吨，最大马力为679马力。疏浚船有山东号、山西号、台东号；拖船有金星号、飞鲸号、周村号、水星号、李村号、木星号、赵村号、天王号；汽油艇有海王号、北极号、飞云号、掣电号；检疫船有土星号；载泥船有张村号等6艘；铁驳船2艘；方块船3艘，浮船4艘，运水船2艘；还有35吨起重机船、22吨起重机船、5吨起重机船、煤灰船、杀鼠船等6艘。后由于1937年12月和1949年两次沉船，到建国时已所剩无几。

1957年，青岛港港务船舶计有23艘，其中拖轮6艘，1270匹马力；驳船5艘，335载重吨。1962年，进行调整之后，港务船舶计有18艘，其中拖轮6艘，1270匹马力；驳船4艘，516载重吨。

此后，随着港口的发展，船舶不断增中更新。至1986年，青岛港共有各类港务船舶53艘。1990年，青岛港共有各类船舶40艘，分为港作船舶和工程技术船舶两类。港作船共33艘，其中拖轮16艘、驳船10艘，其他7艘；工程技术船舶共7艘，包括挖泥船、泥驳等。

青岛港港务船舶实有数

表9                                               （1949～1990年）

说明：1990年拖轮改按千瓦统计。

第二节 机械

青岛港口机械，由装卸机械和运输机械两部分组成。1906年，五号码头建成时，安装了1台150吨的大型固定起重机，进出港的大件货物均由其起吊。这台起重机曾在德日争夺青岛战争期间被沉入海底，后捞起重新组装，但性能效率都不如以前。

南京国民政府统治时期的1933年，港口起重机械有150吨、5吨、3吨、1吨、3/4吨起重机各1台，为陆上起重机；水上起重机有35吨、22吨、5吨各1台。但由于后来战争破坏，多未留下。至1949年青岛解放时，港口仅有1台15吨起重机和1台50吨浮式起重机。

建国初期，由于国力有限，作业机械未有增加。随着国民经济恢复和国家进入大规模经济建设，港口装卸逐步引进使用机械。1954年春，港口添设6部万能装卸车和1部路吊，10月又引进30部电动搬运车和5部电动万能搬运车。1955年，除青岛小港作业区及其他地方港全系人力振作外，中港、大港作业区均已部分采用流动机械作业。港口机械操作比重占总操作量的34.11%。此后，至1957年相继引进了大批港区作业机械，使港口装卸能力大有改观。

青岛港港口装卸机械数量表

表10                                            （1952～1957年）

港口机械的引进，以及机械效率的发挥，对港口生产起了很大的促进作用。1957年，青岛港的装卸机械作业比重与天津、大连、上海、广州、秦皇岛诸港比较，名列第二，机械作业占港口装卸总量的47.93%。

装卸机械的投入，改变了装卸工人的劳动方式，也改变了装卸工人的劳动分工，装卸工人不断地吸收到司机队伍中去。以1957年6月1日在册人数为准，青岛大港作业区计有装卸工人1215人，其中司机即达176人，占装卸工人总数的14.49%。

港口机械至1958年发展到145台（辆），主要装卸机械有起重机5台，万能装卸机6台，装卸机5台，牵引车2辆，蓄电池搬运车30辆，扒煤机2台，流动皮带输送机86节、长1300米，卸盐浮桥2座。

“大跃进”时期，青岛港根据中共中央关于通过技术革命使一切能够使用机器的劳动都使用机器的号召，开展群众性的“以土为主、土洋结合”的技术革命和购置新的港作机械。至1960年，港口机械达389台，使青岛港装卸机械化的实际能力比1957年增长2.6倍。这些设备多数是青岛港职工自己制造出来的（如坑道装煤输送线、螺旋卸车机、汽车吊、扒煤机、皮带机、少先吊等）。

六港操作机械比重比较表

表11                                            （1952～1957年）

青岛港港口机械数量表

表12                                             （1958～1960年）

60年代中期，青岛港务局从港口生产布局的合理调整入手，为解决装卸机械跟不上港口运输能力发展的落后局面，致力于对煤炭、矿石、粮食、生铁和盐这些大宗散货进行机械化生产设施的改造和装卸工艺的改革，进一步向装卸机械化、半机械化发展。1966年，港口对各种船型的舱内结构进行普查，设计制造了自重1.3吨、机长1.6米、升降可变1.5～6米的曲带型抛射式平舱机和自重0.5吨、高1.4米、机长1.6米的小型平舱机，实现了煤炭装船平舱机械化。1966年还研制成功螺旋卸车机2台，制造了一批皮带输送机、堆垛机。1968年煤码头建成后，机械配套成龙，使煤炭装卸实现机械化。1973年，为解决粮食装卸机械问题，在大港二号码头自行设计、制造安装了10条散粮卸船装车作业线，包括架空皮带机、移动斗式提升机和集料螺旋机。这条作业线的建成，改变了散粮装卸旧工艺，使散粮卸船装车进库全部实现机械化，比原作业方式节省万能机5台、工人20名，船舶在港停泊时间压缩2～3天。矿石、生铁、盐等其他散货作业线的机械化程度也不断提高。至1975年，矿石作业线研制成功矾石卸车机、矿石清舱机、卸车机自动扒头、8吨双索矿石抓斗等；生铁作业线有生铁废钢装卸电磁吸盘；散盐作业线有链斗式散盐卸船机、散货装船跨路机、包货装车机等。1975年还进行了装卸作业线的配套成龙，推广推扒两用推土机、7吨大铲斗、FD30件货出舱机，使出口矿石、瓜干等散货平舱实现了机械化，进口矿石、磷土实现部分清舱机械化。同时结合港口生产布局发展港口机械，结合新建码头、泊位、库场，注重机械选型配套。1975年4月交通部召开全国各大港开辟150条作业线座谈会以后，国家为青岛港新开辟17条作业线的装卸机械陆续到港。至1976年，新增各类装卸机械126台。从1972年首次引进门机以来，到1976年已发展到21台，使港口吊装能力有很大改善。

港口装卸机械数量比较表

表13  

中共十一届三中全会之后，港口机械进一步向重型、大型、现代化发展，港口生产所用电瓶车均已淘汰。1979年从日本引进推耙机械，解决了舱欠作业困难和不安全问题。80年代从日本引进6台输油臂，取代了黄岛油码头原用的输油软管，使装油效率由原来的2400吨/小时，提高到4800吨/小时。装卸工具的改进和革新也取得重大进展，1978年～1985年，青岛港取得200多项科技成果，其中获交通部级、山东省级和市、局级表彰的有50余项。这些科技成果中属于装卸工艺和工具改进的有煤码头、散粮抢吃水大粮囤、散粮卸船接卸安全网、散粮过驳漏斗、8吨六瓣抓斗、扭矩式散粮抓斗等。这些项目经济效益明显，形成了定型的工艺系统。散粮卸船立式可翻转安全网、麻皮篷沿和自流式粮垛，是在散粮装卸中不断改革，逐步形成的配套接粮系统，投入使用后，不仅提高了效率，减少了损失，基本可达到散粮撒漏不落海。“自流式粮垛”应用于锚地过驳作业，这种粮垛由置于甲板上的漏斗和伸于舷外的象鼻筒构成，接漏效果显著，同时亦提高了效率。据现场测试，1000吨驳船用船机抓斗开两条作业线过驳需12小时，而用自流式粮垛仅用4小时。扭矩式散粮抓斗研制成功后，改变了青岛港接卸散粮船历来使用四撑杆双颚抓斗，抓装撒漏，造成浪费的局面，扭矩式散粮抓斗闭合严密，无撒漏，比传统抓斗效率提高20%。1985年扭矩式散粮抓斗选送到北京参加全国国庆科技成果展览。

1990年，青岛港拥有各类装卸机械546台（艘、辆），其中门机44台，分布于一号、六号、八号码头；浮式起重机2艘，轮胎吊104台，曲臂起重机3台，叉车、装载机232台，牵引车96辆，大型专用机械65台。

装卸机械一览表

表14                                               （1990年）

注：本表据《1990年青岛港统计资料汇编》制作。