第一节 水路运输

青岛海港水路运输自古就较发达。鸦片战争前后，塔埠头地位重要，国内航线就有5条。金家口港也南通浏河，北达营口，东至仁川（朝鲜港口），西南至海州。1892年青岛栈桥建成后，青岛港航运通达，船舶往来极盛。青岛港外通朝鲜，北通辽宁，南通江浙闽粤，以及山东诸港。19世纪末起，资本主义国家纷纷在青岛设轮船公司和船舶代理行，轮船和帆船并行，水路运输更呈发达。20世纪初，仅德国和英国的船公司就有7家，辟青岛为中心的航线15条。30年代，青岛港有近海航线17条，对日航线3条，运洋航线16条。中华人民共和国成立以后，青岛港国内沿海航线，北达烟、津及东北诸港，南抵闽、粤。主要航线有：青岛至山东省内的龙口、蓬莱、烟台、威海、俚岛、石岛等线，青岛至广东省的汕头、蛇口、黄埔、广州、湛江、海口、八所、三亚等线，青岛至浙江省内的宁波、温州等线，以及青岛至上海、大连、南京等航线。50年代，近、远洋运输由于美帝国主义对大陆沿海的封锁而颇受影响。从1955年1月到1959年6月的4年多时间里，进出青岛港的外籍船舶仅有24个国家和地区的2080艘次、1122万总吨。随着中国国际地位的日益提高和对外开放，青岛近、远洋运输日益发展。1986年，青岛港已与世界上111个国家和地区的401个港口有贸易往来。其中和日本诸港的往来较为密切。特别是1972年中日建交后，青岛港对日本贸易往来迅速增加。1981年青岛港与日本22个港口通航，日轮到港255艘次，占港外轮的36.5%。1984年4月和12月青岛港分别和日本清水港、夏津港缔结为友好港。至1990年，与青岛港通航往来的国家和地区已达121个。

在青岛港货物集散的过程中，主要是山东沿海的木帆船和轮船运输。1958年青岛港兼管运输帆船1192艘，计14054吨，轮驳船38艘，计7509吨，当年完成货运量达62万吨，占当年全部运量的35%。主要货物为煤炭、矿石、生铁、粮食、食盐、矿物性建筑材料及其他物资。

在1961年港航分家前，青岛小港作为青岛港的一部分，在胶州湾内与阴岛、黄岛、薛家岛、积米崖等港通航；在山东海岸东部与沙子口、何家湾、海阳所、石岛、俚岛、乳山口、张家埠；南部与王家滩、贡口、石臼所、岚山等；北部与威海、烟台、蓬莱、龙口诸港有贸易往来；此外，和江苏沿岸的柘汪、陈家湾、盐城、崇明、黄花洋等，浙江海岸的定海、宁波、温州等，以及上海、大连、天津、安东（今丹东）等港都有贸易往来。500吨以下的船舶及帆船均停泊小港。出口货物由货主送国营出口公司或进出口行，整理改装后关往大港运送出口。由沧口、流亭、城阳等处装运鲜菜来船，则直驶大港，以便迅速装船出口。港航分家后，青岛小港成为独立的地方港口，青岛港的水路运输比重下降。

70年代管道运输的开辟，使水路运输比重大为减少。在船舶到港（卸船）货物疏远中，通过小船运往沿海小港，1978年为113万吨，占年进口总量582万吨的19.4%；1980年为79万吨，占年进口总量575吨的13.7%。水路运输在货物运输到港集中中，通过小船由沿海小港来港集中，1978年为122万吨，占年出口总量1420万吨的8.6%；1980年91万吨，占年出口总量1133万吨的8%。1986年水路运输252万吨，占港口吞吐总量的9%；1990年，水路运输202万吨，占港口吞吐总量的6.7%。

第二节 公路运输

青岛建港初，已有道路通往沧口、李村、即墨。20世纪初引进汽车后，青岛的公路运输便开始了。建国以后，公路干线均通青岛港、青岛小港以及青岛沿海有一定规模的主要港口，汽车可直接到海港仓库、堆栈提卸货物。亦可由港口直达青岛市属和县及乡镇，并与全省公路连接。80年代，随着公路运输的发展和运输工具的改善，公路运输成为港口货物集散不可或缺的重要运输方式。

青岛港的公路运输，主要承担山东省内通过青岛港进出口的部分货物。在港口集散货物运输中，所占比重仅高于水路运输。公路运输在船舶到港（卸船）货物疏运中所占比重，1978年完成83万吨，占年进口量的14.%；1980年完成182万吨，占年进口量的31.7%。公路运输在船舶出口（装船）货物到港集中中所占的比重，1978年完成76万吨，占年出口量的5.4%；1980年完成137万吨，占出口量的12.1%。1986年公路运输完成447万吨，占年吞吐总量的16%；1990年公路运输完成410万吨，占年吞吐总量的13.5%。

第三节 铁路运输

胶济铁路1899年9月兴建。1902年6月，青岛至潍县通车，小港的货物进出已可由铁路运输。青岛大港1904年3月投入使用时，铁路已通达。至1908年，青岛大港4座码头已通入6股铁路线。铁路的出现，使海港的运输结构有了突破，铁路成为连接港口和内地的大动脉。胶济铁路运输货物的品种有从内地运至青岛港的土特产品，如花生、花生油、大豆、豆油、蚕丝、羊皮、草帽缏等；从青岛港往内地运输的是工业品，如煤油、火柴、布匹、肥料以及机器、机械等。日本控制胶济铁路期间，公然利用胶济铁路走私贩毒。1915～1922年，平均每年贩卖鸦片5万斤左右。同时还大肆套购银元，骗取制钱、铜元运到青岛，后再转运日本，或冶铸成锭后外运。日本第二次侵占时期，胶济铁路成为日本以战养战的大动脉，各类货物频频出入青岛港。1940年到达青岛货物计190.71万吨，绝大部分用以出口，如煤炭到达154.87万吨，除30余万吨青岛消耗外，其余几乎均输往日本。50年代，青岛烟台线建成，把青岛港和烟台港等联接起来。至此，与青岛港货物吞吐密切相关的有胶济全线、石德线、石太线、津浦线（德州大汶口间）、京广线（保定邯郸间）、南同浦线（汾西以北）、北同浦线（宁武以南）、蓝烟线（莱西蓝村间）等。

铁路运输方式一出现，即在港口集散货物的运输中独执牛耳。这种情况一直延续到70年代管道运输的开辟。由于管道运输仅是实现石油运输的一种方式，铁路运输方式在所有4种运输方式中，仍是最主要的。铁路运输在港口货物集散中，所占比重甚高。1940年青岛港总出口量176万吨，仅铁路运输送达港口的货物就有107万吨。70年代开辟管道运输后，铁路运输所占比重仍然是比较高的。铁路运输在船舶到港（卸船）货物疏运中所占比重，1978年为367万吨，占年进口总量582万吨的63%；1980年为301万吨，占年进口总量575万吨的52.3%；铁路运输在船舶出口（装船）货物到港集中中所占比重，1978年完成432万吨，占年出口总量1420万吨的30.4%；1980年完成370万吨，占年出口总量1133万吨的32.7%。1986年铁路运输完成971万吨，占港口吞吐总量的34.7%左右；1990年铁路运输完成1174万吨，占吞吐总量的38.7%。

第四节 管道运输

1908年青岛大港四号码头建成，有输油管道通向新建的油库。1908年接纳第一次由英船运来的煤油3742吨。此后石油进口源源不断。1931年运进42106.7吨，1932年运进61715.1吨，1933年运进72149.6吨。主要输入国家为美国、荷兰、印度、苏联。日本第二次侵占时期，1939年输入36077吨，1940年输入69591吨。50年代，四号码头输油管道通青岛市石油公司储油所（孟庄路）。1958年该所常年贮存各类油料13600吨，主要包括汽油4500吨、轻柴油3500吨、重柴油900吨、润滑油800吨、煤油3500吨。油料来自大连、锦西、上海、东北、西北及苏联等处，由火车和轮船运达。60年代和70年代初，国内石油由青岛中转运往南京、上海、茂名等炼油厂，主要是靠火车换装实现的。60年代末年约60万吨，70年代初年约140万吨。1973年通过输油管线经“黄岛”号临时油码头装船，当年实现输出量270.8万吨，占港口年出口量1000万吨的27.1%。

管理运输在船舶到港（卸船）货物疏运中所占比重，1978年完成19万吨，占年进口量的3.3%；1980年完成13万吨，占年进口量的2.3%。管道运输在船舶出口（装船）货物到港集中中所占比重，1978年完成790万吨，占年出口量的55.6%；1980年完成535万吨，占年出口量的47.2%。1986年管理运输量为1177万吨，占年吞吐总量的40.8%；1990年管道运输量为1248万吨，占年吞吐总量的41.1%。

诸运输方式所占比重情况表

表18                                             （1978～1990年）                          单位：万吨

注:表内诸方式运输量均为近似值。