第一节 经济腹地

腹地范围 青岛港的经济腹地，有地方腹地、直接腹地和通过腹地。在汽车、火车、轮船等交通运输工具进入胶，经济腹地不大。近代青岛、塔埠头、金家口、贡口、沙子口等港，既有自己独有的腹地，又有共有的腹地。青岛小港和大港建成后，特别是胶济铁路通车后，腹地得以扩大，并大致定型。60年代青岛港的地方腹地较小，东至胶东半岛尖端——石岛以东沿海地区，西至淄博、莱芜、新泰、昌潍，北至羊角沟，南至日照。直接腹地很广，南至上海、福州等港，北至大连、秦皇岛、天津、营口等港、以及鞍山、阳泉、长江诸内河等地区。通过腹地的范围亦比较广，大体是：胶济全线，石德（石家庄至德州）线，石太（石家庄至太原）线，津浦（天津至浦口）线德州、大汶口间，京广线保定、邯郸间，南同浦线汾西以北，北同浦线宁武以南，蓝烟（蓝村至烟台）线莱西、蓝村间和石岛以南至岚山头沿海地区。80年代，经济腹地范围有所变化，通过腹地津浦线已由原德州、大汶口间扩大至天津、徐州间，京广线由原保定、邯郸间扩大至保定、武胜关间，南同浦线已至风凌渡以北，北同浦线已由宁武北至口泉。

腹地经济 青岛港经济腹地广阔，工业城市林立，人口密度大，工业门类多，农副产品和各类经济资源丰富，腹地经济发达，有较强的消纳和输出能力，能为外贸出口提供充足的货源。

地方腹地内的青岛市，是全国重要外贸基地、旅游基地和轻纺工业基地，是山东省经济最发达的城市之一。她有大量的轻纺、粮油、食品、化工等资源通过青岛港输往国内外。1977～1980年，青岛市对外进出口量年平均以13.7%的比率递增。1980年以后，随着对外开放形势的发展，进出口量更有较大的增长。胜利油田的开发使经济腹地形成了一个能源基地。1990年通过青岛港进出口原油和燃料油达1248万吨，占当年港口吞吐量的41.1%。

青岛港地方腹地山东省经济发达，在全国港口腹地中具有相当优势。山东省有著名四大经济作物。棉花，有棉田近2000万亩，1983年产棉2450万担，占全国棉花总产量的26.4%；花生，常年播种面积占全国的25%以上，1983年产花生3000万担，出口花生占全国花生出口量的90%左右；烤烟，是全国五大烤烟出省之一，种植面积占全国第二位，1983年烟叶产量为422.1万担左右，约占全国总产量的20%；麻类，也是主要经济作物，鲁麻制品远销英、法、日等20多个国家。金属、非金属矿产以及海产资源，在全国亦具有重要地位。

青岛港的通过腹地山西、河北、安徽、河南、江苏省等地，拥有丰富的物产、矿产，有可观的消纳和输出能力。

第二节 货物进出口

1899年青岛港的进出口货物只有36.9万吨。这些货物主要在前海过驳，通过青岛栈桥起卸。1905年港口货物吞吐量即达84万余吨。此后，青岛港的货物吞吐量随着码头的扩建和经济的发展逐步增长。1919年为118.2万吨，1939年为281.2万吨，1959年达555.9万吨，1979年达1802.2万吨，1986年已达2801.4万吨，1990年达3034万吨。

通贸国家、港口和船舶 青岛建港前后，航行往来于青岛诸港的主要是江淮闽浙的刁船、宁船、沙船，山东的平底船、瓜篓船。 

各地来船情况表

表19                                               （1892～1901年）

德国侵占时期，最早进入青岛港的商船是德国的“龙门号”。它随侵略军舰队由上海航至青岛，在德国占领青岛后继续往返青岛上海间，为德军运输机器设备和补给品。该时期和青岛港贸易的国家有德国、英国、日本、挪威、俄国、法国、荷兰、美国等国家和地区。德国进出港的船舶占各国进出港船舶的比重，最高为94%，最低为42%。

日本第一次侵占时期，进出青岛港的多为日本、英国、中国船舶。以三国轮船公司计，日本占73%，英国占18%，中国占9%。航线计有青岛——日本、青岛——大连、青岛——朝鲜、青岛——华东、青岛——台湾、青岛——天津（含烟台）、青岛——连云港等，基本为日本所垄断。青岛近海航线，也有日本插足。时青岛和国外往来的港口有大阪、神户、宇品、下关、门司以及朝鲜的仁川等。日籍船舶计有台北丸、西京丸、萨摩丸、会下山丸、木神丸、神户丸、龙平丸、天潮丸、小野丸、伏见丸、湖北丸、基隆丸、城津丸、办天丸、海州丸、会通丸等。

北洋政府、南京国民政府统治时期，与青岛港通航的主要有美国、日本、英国、印度、荷兰、苏联、瑞典、朝鲜、爪哇、香港、德国、法国、意大利等国家和地区。青岛港名义上收归中国，却未能摆脱外国帝国主义的经济控制，在青岛港的对外航线上行驶的主要是外轮，在青岛港的码头上靠泊启离的主要也是外轮，特别是日本帝国主义始终处在绝对的优势地位。30年代，青岛港近海航线有青岛——上海线、青岛——安东线、青岛——广东线等17条；对日航线有青岛——大阪线、青岛——横滨线、青岛——北海道线3条；远洋航线有欧洲9条，北美洲7条。 

刁船和宁船进入胶州湾情况表

表20                                            （1892～1897年）

以青岛为中心的航线和海运公司一览表

表21                                             （1901～1910年）

青岛港航线表

表22                                              (1914～1922年)

说明: ▲设车船联运票

青岛港近海航线一览表

表23                                                 (30年代)

日本第二次侵占时期，与青岛港通航的有日本、美国、印度、英国、德国、香港、荷兰、法国、意大利、加拿大等国家和地区。日本曾将1938年4月至1942年9月分为10个时期，对进入青岛港的船舶进行统计比较。第一期1938年9～10月，入港船数为各国总数的95.8%，入港船吨位为各国总数的95.4%。最低时期为第八期，船数和吨位分别占各国入港总船数和吨位的75.6%、78.5%。

南京国民政府第二次统治时期，青岛港形同军港。1945年10月至1946年4月，大港靠系美军舰船累计5459艘，商船共计223艘，总计为212天，各国商船仅为1天1.05艘，美国舰船1天竟达25.75艘。这个时期往来船数和注册吨数，只相当于20世纪初水平。船舶以国轮为主。

青岛对日本航线一览表

表24                                                  (30年代)

青岛远洋航线一览表

表25                                                  (30年代)

青岛港入港轮船国籍比较表

表26                                             （1932～1934年）

1949年6月青岛解放后，由于帝国主义的敌视和封锁，青岛港通贸国家和地区一度甚少。1949年6～9月，仅有往朝鲜、香港的挪威、巴拿马、葡萄牙、英国4国籍的船舶出港。随着港口的恢复和发展，国际间的联系得以逐年增加和扩大。1950～1952年3年间，与青岛港贸易通航的国家和地区已有20余个，港口70余个。有苏联（海参崴、纳霍德卡港）、朝鲜（汉城、南浦、釜山、仁川港）、罗马尼亚（康斯坦萨港）、波兰（格但斯克、格丁尼亚港）、美国（纽约、旧金山、洛杉矶、西雅图、芝加哥、波士顿、费城、圣路易、诺福克、檀香山、新澳尔良、巴尔的摩、加尔沃斯敦、哥伦比亚、台格罗萨斯、费吉尼亚、纽奥林港）、日本（神户、横滨、八幡滨、下关、德山、佐世保、大阪、鹿儿岛、名古屋、东京、木崎、广、门司、吴港）、埃及（开罗港）、英国（伦敦、利物浦、斯温西、格拉斯哥、英属新加坡港）、爱尔兰（都柏林港）、法国（马赛、勒阿费尔、邓荀克港）、加拿大（温哥华、多伦多、蒙特利尔港）、巴拿马（巴拿马港）、瑞典（哥德堡港）、挪威（菲特利斯德港）、荷兰（鹿特丹港）、意大利（热那亚港）、比利时（安特卫普港）、丹麦（哥本哈根港）、联邦德国（汉堡港）、菲律宾（马尼拉港）、印度尼西亚（三宝垄港）、印度（客喇豈港）、古巴（塔拉法、马提那、开登斯、哈瓦那港）、巴西（累西腓港），以及非洲的亚力山大、卡萨布兰卡，丹吉尔港，美洲的圣皮埃尔港，香港等。3年间，船舶出港数已达600余艘，257万总吨。1957年又增加马基斯坦、土耳其、南斯拉夫、阿根廷等国。

随着国民经济的发展，远洋运输的开拓，特别是外交上的成功，1975年青岛港的通贸国家和地区大量增加。亚洲有朝鲜、泰国、马来西亚、缅甸、印度、巴基斯坦、孟加拉国、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、卡塔尔、阿曼、文莱、印度尼西亚、伊朗、也门、黎马嫩、叙利亚、土耳其、日本、菲律宾、巴林、约旦、阿拉伯联合酋长国、新加坡、斯里兰卡等；非洲有埃及、埃塞俄比亚、索马里、苏丹、肯尼亚、几内亚、坦桑尼亚、扎伊尔、刚果、加蓬、加纳、喀麦隆、尼日利亚、贝宁、多哥、塞拉利昂、塞内加尔、毛里塔尼亚、摩洛哥、利比亚、毛里求斯、马尔加什、留尼汪岛、拿利群岛、象牙海岸、马耳他等；欧洲有罗马尼亚、保加利亚、南斯拉夫、意大利、西班牙、比利时、芬兰、波兰、联邦德国、英国、瑞典、阿尔巴尼亚、法国、民主德国、丹麦、爱尔兰、挪威、冰岛等；拉丁美洲有墨西哥、阿根延、古巴、尼加拉瓜、巴拿马、委内瑞拉、圭亚那、苏里南、巴西、智利、秘鲁、多米尼加、波多黎各、巴巴多斯、特立尼达和多巴哥、巴拉圭等；北美洲有美国、加拿大；大洋洲和太平洋岛屿有澳大利亚、新西兰、斐济、西萨摩亚、巴布亚新几内亚等；计90余个国家和地区。

青岛港外轮出口情况表

表27                                              （1953～1957年）                                  单位：艘（总吨）

中共十一届三中全会以后，青岛港的国际交往进一步发展。1986年通贸国家（地区）和港口，亚洲有巴林的巴林港，孟加拉国的吉大港，文莱的斯里巴加湾港、穆阿拉港，缅甸的仰光港，塞浦路斯的利马索尔港，香港、印度的阿勒皮、孟买、加尔各答、坎德拉、马德拉斯、马希及其他港，印度尼西亚的雅加达、三宝垄、苏腊巴亚及其他港，伊朗的阿巴斯及其他港，日本的千叶、福山、博多、石卷、川崎、神户、姬路、宫古、宫津、门司、名古屋、那霸、新潟、大阪、堺、东京、苫小牧、横滨、相生、秋田、八户、函馆、日明、广畑、伊予三岛、加古川、海南、釜石、鹿儿岛及其他港，约旦的亚喀巴港、朝鲜的南浦及其他港、科威特的科威特港，黎巴嫩的贝鲁特港、澳门港、马来西亚的宾图卢、亚庇、古晋、拉布安（纳闽）、拿笃（拉哈达因）、马六甲、帕西古当、槟城（槟榔屿）、巴生、山打根、诗巫（西布）、丹章马尼、斗湖及其他港、阿曼的马斯喀特港，巴基斯坦的卡拉奇港，巴勒斯坦的埃拉特、特拉维夫港，菲律宾的宿务、马尼拉及其他港、卡塔尔的多哈港，沙特阿拉伯的达曼、吉达港，新加坡的新加坡及其他港、斯里兰卡的科伦坡、亭可马里港、叙利亚的拉塔基亚港，泰国的曼谷、北榄港，土耳其的伊斯坦布尔港，阿拉伯联合酋长国的阿布扎比、达斯岛、迪拜港，也门（北）的荷台达港，也门（南）的亚丁、木卡拉港，等等；非洲有贝宁的科托努港，喀麦隆的杜阿拉港，刚果（布）的黑角港，埃及的亚力山大、塞得港、苏伊士及其他港，埃塞俄比亚的阿萨布、马萨瓦港，加蓬的利伯维尔、奥文多港，加纳的阿克拉、特马港，几内亚的科纳克里港，象牙海岸的阿比让港，吉布提的吉布提港，肯尼亚的马林迪、蒙巴萨港、利比里亚的蒙罗维亚港，马尔加什的塔巴塔夫港，毛里塔尼亚的努瓦迪布港，毛里求斯的路易港，摩洛哥的卡萨布兰卡及其他港，莫桑比克的纳卡拉港，尼日利亚的阿帕帕、拉各斯、哈尔科特港，塞内加尔的达喀尔港，塞舌尔群岛，苏丹的苏丹港，坦桑尼亚的达累斯萨拉母港，多哥的洛美港，突尼斯的比塞大、突尼斯港，扎伊尔的马塔迪港，加那利群岛的拉斯帕耳马斯、圣克鲁斯（特纳里夫岛）港，留尼汪岛的加莱角港，等等；欧洲有比利时的安特卫普、根特港，保加利亚的布尔加斯港，丹麦的奥尔胡斯、哥本哈根、埃斯堡及其他港，芬兰的赫尔辛基、土尔库港，法国的阿雅克肖、波尔多、卡马雷、朗德诺、勒阿弗尔、马塞、里昂及其他港，德意志联邦共和国的不来梅、汉堡港、德意志民主共和国的有关港口，直布罗陀的直布罗陀港，希腊的亚力山大鲁波利斯、卡尔基斯、比雷埃夫斯港、冰岛的雷克雅未克及其他港，爱尔兰的巴尔的摩、都柏林港，意大利的安科红那、热亚那、利窝那、那不勒斯（那波里）、巴勒莫、拉文纳、的里雅斯特港，威尼斯的有关港口，马耳他的瓦莱塔及其他港，摩纳哥的摩纳哥港，荷兰的阿姆斯特丹、马斯来斯、鹿特丹港，挪威的卑尔根、奎克、哈尔斯塔、克里斯蒂安桑（南）、奥斯陆、特隆赫姆港，波兰的格丁尼亚及其他港，葡萄牙的莱肖埃斯、里斯本港、罗马尼亚的康斯坦萨港，西班牙的阿维莱斯、巴塞罗那、毕尔巴鄂、马翁、帕萨黑斯、帕拉莫斯、瓦伦西亚港，苏联的纳霍德卡、雷尼、海参崴及其他港，瑞典的哥德堡、赫尔辛堡、赫尔纳桑德、马尔默、诺尔彻平、斯德哥尔摩、乌默奥、瓦尔德马斯维克、韦斯特维克及其他港，英国的阿冯默斯、埃尔、贝尔法斯特、菲利克斯托、格拉斯哥、格兰杰默思、赫尔、伊明厄姆、利物浦、洛赫马迪、伦敦、曼彻斯特、米德尔兹布勒、波特兰、南安普敦港，南斯拉夫的里耶卡港，等等；北美洲有加拿大的哈利法克斯、金斯顿、蒙特利尔、北锡德尼、锡德尼、索罗尔德、多伦多、温哥华港及其他港，美国的巴尔的摩、波士顿、布朗斯维尔、本赛德、查尔斯顿、芝加哥、火奴鲁鲁（檀香山）、休斯敦、杰克逊维尔、长滩、洛杉矶、迈阿密、莫比尔、那威里威里、纽黑文、新奥尔良、纽约、纽波特纽斯、诺福克、奥克兰、费城、波特兰（缅因州）、普罗维登斯、力奇蒙（加利福尼亚州）、圣迭戈、圣弗兰西斯科（旧金山）、萨凡纳、西雅图、塔科马、坦帕港及其他港；拉丁美洲有阿根廷的布宜诺斯艾利斯、圣洛伦索、圣尼古拉斯港，巴巴多斯的布里奇敦及其他港，伯利兹的伯利兹港，巴西的里约热内卢、桑托斯港及其他港，智利的安托法加斯塔、卡尔德拉、阿雷纳斯角、瓦尔帕的莱索及其他港，古巴的曼萨尼略港，哥斯达黎加的彭塔雷纳斯港，哥伦比亚的巴兰基利亚港，多米尼加的圣多明各港，萨尔瓦多的阿卜胡特拉港，危地马拉的圣何塞、危地马拉及其他港，海地的太子港，洪都拉斯的科特斯港，牙买加的金斯敦港，墨西哥的阿卡普尔港、马萨特兰及其他港，马拿马的圣克利斯托巴尔港、巴拿马港，秘鲁的卡亚俄、圣胡安及其他港，苏里南的帕拉马里博港，特立尼达和多巴哥的西班牙港，乌拉圭的蒙得维的亚港，委内瑞拉的拉瓜伊拉港，波多黎各的圣胡安港，西印度群岛海湾的克里斯琴特德、罗索港；大洋洲及太平洋岛屿有澳大利亚的阿德雷德、博恩、布里斯班、弗里曼特尔、杰隆、墨尔本、佩斯、波兰特、悉尼、韦斯顿波特（西港）港，东萨摩亚的帕果帕果港，斐济的劳托卡、苏瓦港，法属波利尼西亚的帕皮提港，关岛诸港，基里巴斯的塔拉瓦港，新喀里多尼亚的努美阿港，新西兰的奥克兰、布拉夫、达尼丁、利特尔顿、纳皮尔、新普利默斯、渥浦（奥普阿）、查马斯港、陶朗加、惠灵顿港，巴布亚新几内亚的马当、莫尔兹比、腊包尔、威瓦克及其他港，所罗门群岛的霍尼亚拉、凯塔港，汤加的努库阿洛法港，瓦努阿图的维拉港及其他港，西萨摩亚的阿皮亚港，等等。1990年，通贸国家和地区共121个，其中亚洲31个，非洲28个，欧洲23个，美洲27个，大洋洲12个；港口450多个。

通贸货物品类 1892年青岛建港前后，青岛港主要进出口货物有生猪、花生、花生油、豆油、白腊、青梨、细白棉布、绵纱、绸缎、糖、桐油、竹类、木材、靛蓝、洋红以及各类杂货。

德占初期的1899年从国外进口的货物由国内港口转进有：灰衬衣布、白衬衣布、有色衬衣布、土耳斯红棉布、法兰绒布、粗斜纹布、床单布、花布、美国卡其布、意大利棉纱、印度棉纱、日本棉纱、英国棉纱、日本火柴、美国石油、俄国石油、铁丝、煤、针、镍块等；出口货物有：草制品、丝绸、花生、豆油，原棉、牛皮、猪鬃、煤炭、铁、芝麻、鸡蛋、大豆、茶叶等。国内进出口货物有：麻袋、竹竿、竹片、竹子、大麦、豆饼、豌豆、书籍、扫帚、瓷器（粗）、筷子、布、丝绸、煤、原棉、碎棉花、咸鱼、面粉、鲜果、大蒜、鲜姜、大麻、黄麻、烟墨、玉米、席子、药材、小米、土布、油、纸张、桔皮、管子（木）、陶器、蜜饯、树脂、大米、种子、红糖、白糖、糖果、茶叶、茶末、板材、麦子、木杆、木制品、杂货等。1899年进口货物，除原棉、大蒜、黄麻、土布、纸张少量转口他处，均为青岛消费。这一时期出口的大宗货物主要是农副产品，进口主要是轻工业制成品。

日本第一次侵占青岛时期，进口货物有：火柴、面粉、汽水、水泥、原色粗布、粗斜纹布、棉纱、石油、日本酒、机油、毛织品、赤砂糖、白砂糖、冰糖、大米、卷烟等；出口货物有：牛、猪鬃、棉花、杏仁、缎、绸、花生、豆油、花生油、牛皮、牛油、羊毛、桐木、草制品、丝织品、芝麻、煤炭等。这一时期出口的大货物除农副产品外，工业原料如煤炭、矿石、原盐、棉花占突出地位。1915～1922年间，原盐出口在1915年、1918年、1919年占第一位，余年为第二位；煤炭出口则1916年、1917年、1920年、1921年、1922年居第一位，余年为第二位；矿石出口除1922年略低于花生出口外，余年均居第三位。它们在总出口量中的比重，1920年分别为煤炭25.63%，原盐23.98%，矿石17.96%。

北洋政府、南京国民政府统治时期，进口货物有：面粉、高梁、米、烟草、白砂糖、红砂糖、茶、海产品、酒、棉花、棉布、棉线、麻袋、麻绳类、染料及油漆、化学品及药品、竹类、木材及木板、箱材料、石油、其他油类、火柴、纸、玻璃及其制品、木炭、煤、水泥、矿石、铁及废铁、机械、五金等。出口货物有：麦糠、豆饼、花生、花生饼、烟草、水果、蔬菜、鸡蛋、牛肉、盐类、啤酒、棉花、棉线、茧、草制品、牛、兽骨粉、羊毛、牛油、皮革类、豆油、桐木、花生油、焦炭、煤、铁矿石及其他矿石等。这一时期，煤炭和原盐在出口中的地位居高不下。1931～1933年，煤炭出口都居第一，分别占30.33%、23.17%、39.91%；原盐除1931年低于花生出口外，余均居第二，分别占10.16%、20.27%、19.27%。

日本第二次侵占时期，进口货物有：面粉、谷类、烟叶制品、水果、蔬菜、绵糖、海产品、食品、棉花、棉布、麻袋、化学药品、橡胶及制品、竹类、木材、石油、火柴及材料、纸、玻璃及制品、陶瓷品、水泥、铁、废铁、机械、金属制品等；出口货物有：麦糠、花生、花生饼、花生油、牛肉、盐、棉花、草制品、兽骨和骨粉、石和石制品、桐木、煤、焦炭、金属矿石类、烟制品、蔬菜和水果、啤酒、棉布、豆油、火柴及材料、木材、烟叶、谷类、鸡蛋、机械等。1939年，青岛港的出口货物有52%输往日本，加上日本统治下的朝鲜、中国东北及台湾，共达64%；进口货物来自日本的占全部进口货物的55%，加上日本统治下的朝鲜、中国东北及台湾，为67%。往来的主要是农副产品和矿产机械一类的数量很小，进口不过4万余吨，出口不过0.5万余吨，在当年进出口量250万吨中所占比重微乎其微。这一时期，煤炭和原盐的出口仍高居第一、二位。特别是煤炭所占比重尤大，1939年、1940年煤炭所占比重分别为58%、61.16%，1940年出口量已突破100万吨，原盐分别占13.41%、11.43%。

南京国民政府第二次统治时期，进口货物有：工业制成品如石油、塑料制品、卷烟、棉毛纺织品、纸张、文具、化工品、车辆机械、火柴、雨衣、牙膏、药品、服装、鞋帽、水泥、金笔、香水、口红等，农产品如小麦、面粉、棉花、桔子等。

中华人民共和国成立以后，由于经济腹地内经济成分的变化，工业新格局的出现，新货种不断开辟，货物供求状况发生了很大的变化。除农副产品如小麦、玉米、大豆、大米、花生、棉花、冻货、动植物油、原糖、食糖等类，还有日用品类、纸品类。同时，与工业格局关系密切的有原煤、焦炭、原油、成品油、铁矿石、铬矿石、磷矿石、硫磺矿、钢材、生铁、废钢铁、水泥、盐、砂石、化肥、纯碱、化工品（危险品等）、纺织品、化学纤维、橡胶等。随着改革开放形势的发展，机械设备进出口亦不少，有各种类型的汽车、电视转播车、特制工程配套车辆、矿山机械、挖掘机、150吨大型吊车、火车头、氧气罐车、机床、拖拉机、交通艇、摩托艇、巡逻艇等。

50年代末至60年代，进出口货物分为重工业物资、轻工业物资、农业物资和其他四大类。重工业物资有煤、焦炭、石油、金属矿物、铁矿石、钢铁、生铁、矿物性建筑材料、机械及设备、农业机械及农具、化学肥料及农药，以及其他重工业物资；轻工业物资有盐、日用工业品，以及其他轻工业物资；农业物资有粮食、工业原料作物、棉花，以及其他农副产品。

70年代和80年代，进出口货物分成煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿物性建筑材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥、盐、粮食及其他等。1978年以后，仅成套大型设备的进口就有：山东省30万吨乙烯设备、石臼所建港设备、胜利油田钻井设备、齐鲁日化总厂成套设备、烟台合成革成套设备、兖州采矿设备、黄台和邹县电厂设备、河南平顶山帘子布厂成套设备、河南姚孟电厂成套设备、河南中原油田成套设备等等。

建国后，青岛港的大宗货物，煤炭、原盐、金属矿石仍是主要的。50年代青岛地区用煤，主要是由省内的淄博、坊子等矿供应，山西阳泉、大同的煤矿仅供补缺。淄博、坊子煤炭由青岛中转，以小船运至沿海港口，特殊情况下中转上海。1956年贯彻煤炭分区产销，平衡合理运输的规定，山东煤炭的省际调拨或出口，大多经陆运，很少经青岛港。东北煤炭也逐渐不再进入山东。1958年，东北煤炭始恢复传统的大宗货物地位。该年进出青岛港煤炭达103万吨，为1957年30.7万吨的3.36倍，占年总进出口量的26.9%。青岛港七号煤炭专用码头建成后，1970年达到353万吨，占当年总进出口量的54.2%。1986年达到567.3万吨，占当年总进出口量的20.3%。1990年煤炭进出口达651.5万吨，占总进出口量的21.5%。

原盐的进出口量1958年达82.8万吨，仅次于煤炭，占总进出口量的21.6%。1970年为54.9万吨，在总进出口量中的比重仅为8.4%。1980年达到63.9万吨，只占3.7%。1990年则仅占0.9%。

金属矿石，建国初期在原盐之后居第二位。1958年居第四位，为34.5万吨。1959年由于大炼钢铁增至85.5万吨，列煤炭之后，在总进出口量中的比重为15.4%。1961年以后地位下降，至1976年也只有70.9万吨。1986年为194.1万吨，占进出口总量的6.9%。1990年达251.2万吨，占进出口总量的8.3%，列原油、煤炭之后居第三位。

其他大宗货如粮食、钢铁等，多根据形势变化而变化。石油，1971年以前进出口量一直不高，1972年达159.2万吨，1973年则达293.2万吨，成为青岛港第一大宗货。1975年达794.3万吨，占总进出口量的51.5%。1986年达1177.1万吨，占总进出口量的42%。1990年达1284万吨，为建国以来最高量，占总进出口量的42.3%。

国内贸易 青岛建港前后，尽管受到外国资本主义的影响，但仍维持着传统的自给自足的农村经济。青岛诸港主要从事国内贸易，贸易货物主要是人民生活必需品，以及手工业、农业所需物品。

德国侵占青岛后，随着殖民地经济的变化，贸易也发生了相应的变化。1901年前后土货进口只有洋货进口的6.78%，1905年为12.45%，1913年为31.32%。同时土货的进口，除外贸出口外，转口其他港口也不少，青岛本地的消费反而有限。

青岛港进出口贸易额统计表

表28                                           （1901～1914年）                                       单位：海关两

日本侵占时期和国民政府统治时期，国外贸易多数超过国内贸易。1938年，青岛港外贸额为7840万元，内贸额仅为4480万元。

中华人民共和国成立以后至1978年的29年间，青岛港的进出口以国内贸易为主，内贸在进出口中所占比重一般在70%，从1979年开始，随着外贸地位的升高，内贸所占比重逐渐下降。1984年以后，基本占50%左右。

一、内贸进口。建国初期，进口货物主要是木材、粮食、食盐、花生米、百杂货、矿物油等。在第一个五年计划期间，木材年进口约10万吨，粮食、花生米每年20万吨以上，食盐平均每年30万吨左右。1956年开始由东北进口煤炭20万吨。盐、花生米等建国初期的大宗货；粮食亦占相当比重，但因调拨路线经常变动，历年进口量不稳定。如东北来的青杂粮1954年是3.84万吨，1955年仅7800吨；而1956年又增至3.1万吨，1957年则无进口。60年代根据“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，对货物流向、流量等作了必要的调整，货物进口未超过50年代最高水平（1977年后才超过50年代最高水平）。从1958年开始，青岛港的内贸进口始终低于出口。

二、内贸出口。建国初期出口货物主要是食盐、纱布、百货、化肥、面粉、烟叶及若干工业品。1950年内贸出口22.7万吨，在年吞吐量125.9万吨中所占比重不高。此后，随着盐的扩大出口，金岭镇铁矿自1956年起由港口中转，东北煤自1957年改由青岛中转，内贸出口开始有较大增长。1960年达到483.2万吨，为1950年的21.3倍，占当年青岛港吞吐量的70.7%。整个60年代，虽然历年出口量均未达到1960年的水平，但在历年吞吐量中比重都是相当高的。1975年出口首次突破1000万吨大关，并连续4年保持这一水平。1979年开始，由于外贸出口突增，从而使内贸出口在整个吞吐量中所占的比重不再居突出地位。

青岛港货物进出口量统计表

表29                                             （1949～1990年）                                      单位：万吨

对外贸易 青岛海港的对外贸易，唐宋时期与朝鲜、日本、南洋一些国家和阿拉伯地区都有往来。19世纪末，青岛建置后斯亦有贸易。自德国侵占至青岛解放，青岛港处在殖民地或半殖民地半封建的态势中，对外贸易亦完全反映出各时期的特点。

德占时期，德国垄断了青岛的港航大权，对青岛、山东进行商品和资本输出，掠夺资源。至1913年，仅德国在山东各地矿山投资即达400.3万元，占各国总投资的85%。德国人通过铁路港口从1902年至1913年，从淄川、坊子煤矿掠走煤炭341.46万吨。其间，往来于青岛港的德国船舶，占进出港船舶总数的50%。输入青岛港的货物，从挤占青岛、山东市场的目的出发，主要是大批布匹、棉纱，输出的主要是工业原料和农副产品。德国在青岛搜刮的港口收入仅1909年、1910年两年即达494.8万马克。这一时期，历年的外贸进口额均大于外贸出口额。

日本第一次侵占时期，利用港口，疯狂地进行掠夺、盘剥。日本人利用青岛的腹地资源，投资兴办实业。仅1916～1922年即投资2.55亿元，利用山东棉花纺纱，利用花生榨油。1914～1921年，日本从青岛搜刮走1.14亿金元。其间，日本利用青岛港大肆掠夺棉花、烟叶、皮毛、食盐、木材等工业原料和农产品。同时为加强对外侵略准备，拼命搜刮各种战备物资。1916年，铜块出口占青岛港出口总额的53.7%。日本还大肆掠运铁矿石。山东的金岭镇铁矿，贮藏量约1亿吨，矿石含量达60%。1919年5月，第一批矿石自青岛港出口至日本，全年共出口100余万担，此后每年盗掘矿石达20万吨。至1921年，日本仅从矿石的外贸出口中，就获利260余万元。特别是1918年，英、美两国禁止钢铁出口，五金价格在日本暴涨，日本国内急需钢铁，更尽其掠运之能事。仅从河南、陕西就掠运走生铁27467万担，价值109866两。此外，煤炭也是日本掠运的重点。日本人还利用特权进行走私购毒，1916年通过青岛港输入的鸦片达11714斤。

中国收回青岛后，日本仍然控制青岛的经济命脉，利用不平等条约把青岛、山东作为资本输出地、农副产品和原料供给地以及剩余产品倾销地。据日本人统计，至1937年卢沟桥事变前夕，日本向青岛以及沿线投资高达2.5亿元。当时青岛的工业“完全华人经营者为数寥寥，多半由日本人出资经营”，在纺织、化学、机器、水电、印刷和饮食六类工业中，日本人投资额高达81.19%。当时，青岛港的进出口“输出者多为生货，价格甚为低廉，输入者均多熟货，且多为我国输出原料制成者，似此以为原料，加工制造后，复售诸我国，从中吸取无穷之利润，得失相较，岂止倍徙”。日本控制下的青岛港的对外输出货物主要是由山东各地搜刮来的煤、铁等矿产和农副产品。青岛港出口大宗货，煤炭和原盐主要输往日本。农副产品中的鸡蛋，1923～1927年半数以上尽往日本，高者如1923年竟占鸡蛋外者总出口量的99%。青岛港输入的货物，多数是工业制成品和日用消费品，甚至连香水、口红之类的奢侈品也大量涌入，充斥青岛、山东各地。日本为牟取高利、转嫁危机，还通过青岛港向山东倾销废铁、旧衣等。“民国十二年九月，日本地震后，日本即有大宗废铁之市场，因彼等急欲清除灾区，故将废铁廉价售卖……（青岛港）进口四万五千余担，较上年增约一万五千余担”。1924年，青岛港“进口贸易所堪注意者，为日本旧衣运入二万四千七百担，共值四十一万二千两。此衣大半破损”。

日本第二次侵占时期，主要货物的出口完全为日本垄断。1938年，牛肉、盐、棉线、棉籽、落棉100%输往日本；麦糠99%，骨粉98%，花生饼84%，牛皮72%，棉花61%输往日本。外贸进口的主要商品，亦以日本为主。1938年棉织物（印染）100%来自日本，棉织物（漂白）各种棉织品99%，金属制品98%，海产品97%，杂货80%，木材75%，医药化学制品83%，纸、书籍83%等均来自日本。

南京国民政府第二次统治时期，青岛港货物进口以美货为主，青岛港贸易空前入超。美国利用青岛港，通过合与走私，明运与暗渡等手段，大量推销剩余商品，石油、塑料制品、卷烟棉毛织品等工业制成品涌入青岛。美国倾销的商品，由于成本低廉加之低汇率关税或无关税，价格一般较国内产品低50%，美货涌入造国货滞销，青岛市场顿时成为美货市场。青岛全市1400家工厂，只有1/4苟延残喘。

建国初期，青岛港从国家利益出发，坚持“以我为主”的原则，采取了“量出为入，扩大输出，管理输入”的政策，进口以国内工业生产实际需要为标准，争取工业原料、器材的进口，禁止国内能够生产自给或者根本不需要进口的货物进口。青岛港的对外贸易在整个恢复时期可分为三个阶段。

一、1949年6月15日至11月，为“以货易货”阶段。这一阶段，根据青岛的实际条件，根据解放区与国外汇兑关系尚未建立的客观情况，先行公布了“以货易货”的暂行办法，以“以货易货”的贸易方式，代替结汇；凡出口物资，必须有等值物资入口。“以货易货”虽然是特定条件下采取的被动政策，但恢复和开辟了一些国际贸易关系，进出口贸易总值有增长。1949年9月、10月和11月，总值均逐月增长。9月贸易额为214.8万美元，10月增至721.7万美元，11月更达932万美元。“以货易货”的政策，为以后阶段的进出口贸易打下了良好的基础。

二、1949年12月，华东区和山东省正式公布了对外贸易管理办法，此后至1950年6月，为结汇实施阶段。结汇制度的优点，有仅在于它能更好地推广输出，有计划地掌握与使用外汇，而且能使进出口商经营进出口业务更为便利。这一阶段，港口装卸货物进出口额，由解放前乃至第一阶段的入超转变为出超。1949年12月，实行结汇制度的首月，出口总值达209.2万美元，进口总值133.7万美元，出口值为进口值的1.56倍强。1950年1～6月，始终出超，进出口总值为2000余万美元，出口值超过出口值500余万美元。1950年1～6月和1949年6～12月相比，出口增加14.75%。1950年上半年对外输出货物品种增加到110种，比1949年下半年增加41%。

三、1950年6月以后，为初步发展阶段。这一阶段，外贸出口有较大幅度增长。1951年较1950年增长70.93%，1952年较1950年则增长190.7%。外贸进出口总量1951年较1950年增长17.6%，1952年较1950年增长40.31%。外贸进出口总额1951年为1950年的169.61%，1952年则较1950年增长352.75%。青岛港对外贸易的发展，促进了进出口商的增加。1950年2月，进出口商从解放时的14家增至130余家。

解放初，由于美国的封锁，加之青岛港处在恢复时期，外贸比重很低，进口大于出口。1949年出口仅有金属矿石、盐、棉纱布类，全部出口量仅2.6万吨，只相当于同年进口货物中的粮食一项。1950年出口货物中金属矿石和盐为大宗，此外还有植物油等，总计17.2万吨。而同年进口棉纱布类11.1万吨，粮食2.1万吨，加上原油及其制成品共达22.7万吨。

1951～1957年，出口大于进口，但进出口量均不大，在港口吞吐量在所占比重很小。出口大于进口，是由于金属矿石的出口增加。7年间，除1957年略低外，余年均在14～18万吨左右。盐的出口1956年、1957年分别达到12.6万吨和15.8万吨。同时出口货物中有新货种的开辟。

1958～1974年进口量大于出口量。钢材进口1958年突增至21.1万吨，1973年曾达53.7万吨，是建国以来钢材进口最多的一年。化肥、粮食、非金属矿石也是这样。化肥1958年进口14.3万吨，最高1970年达50.3万吨；粮食1961年进口18.2万吨，1964年～1968年保持在22.4～30.9万吨的水平，1973年最高为50.6万吨。非金属矿石一类，1958年以后，除1962年未有进口外，历年均有进出口，1973年出口曾达到36.6万吨。

内外贸易比较表

表30                                             （1977～1990年）                                       单位：万吨

外贸进出口比较表

表31                                             （1977～1990年）                                       单位：万吨

1978年～1990年，是改革、开放的12年。对外贸易的增长，特别是出口贸易的增长，均是历史上最好的时期。国外贸易的增长速度超过国内贸易的增长速度，1984年、1985年和1986年，国外贸易在港口吞吐量中的比重，分别为50.18%、59.66%、53.8%，已经超过国内贸易。1979年以来，外贸出口均大于外贸进口，1979～1986年总出超达1514.2万吨。特别是1984～1986年出超尤多，3年达1088万吨。外贸出口所占的比重也是相当高的，1979年以后均在54%以上，1990年则达62.37%。

地方港贸易 1892年青岛建港后，地方贸易迅速发展起来，据《海云堂随记》1896年所记：“吾胡氏原籍云南，明洪武迁东鲁，……结为上庄（即青岛村）、下庄，□□□□，□□□□，濒近海隅，航运通达，□□往来极盛。昔增瑞公先为元昌协代营土产南货，□□□□，转运它口。……至□□□□平度兰底万家祥泰号，张家元昌协号与瑞茂合资一万三千吊，设瑞泰协、广绍徕，……各口商家咸乐交易……贸易悉通，船舶□□。……邑劳山盛产水晶，……往昔南船多来口采置。同治九年，顺兴、义兴集金共垦，远销至沪广，大者约银五十余两，中二十余，小者、次者十余两不等。……披猪为附近各口出销大宗，多销往闽浙各口。”此外，塔埠头、金家口、女姑口等港亦发挥着重要的作用。

青岛小港、大港建成后，形成了自然的分工。青岛大港面向全国沿海和国际港口，青岛小港和地方港主要是对山东沿海港口，进出小港的船舶主要是帆船，可泊约1000艘。1900年进出胶州湾的民船已达4695艘，1912年更达10490艘。

青岛小港逐渐成为民船和帆船的集中地，民船贸易越来越发达，进入胶州湾诸港的船只，差不多都被吸引至青岛小港。

小港的货物吞吐量亦有较大增长。1921年以前，小港作为青岛港的一部分，吞吐量是合并计算的。此后则分项统计。

进出胶州湾帆船统计表

表32                                                  （1900年）                                          单位：艘

青岛进出口帆船统计表

表33                                                  （1912年）                                         单位：艘

民船数目及载重担数一览表

表34                                             （1908～1911年）

青岛小港和地方港的进出口在很大程度上体现了青岛大港的进出口。由小港出口运往近海的主要是大港的进口货物和青岛产品，有各类棉制品、麻袋、火油、颜料、纸张及小五金等；进口的主要是农副产品，有花生、棉花、小麦、大豆、鸡蛋等。

中华人民共和国成立以后，青岛地方港的贸易活动仍很重要。50年代，青岛小港贸易的大宗货物有小麦、花生仁、花生油、禽蛋、豆饼及部分渔需物资和工业产品。小麦、花生、花生油和粮食占相当数量。随着城市建设的发展，矿物性建筑材料等工业产品比重逐步增大。人民政府不仅对老港进行扩修整治，并新建了若干港。1958～1984年，用于青岛小港、黄岛港、薛家岛港码头、仓库等设施的投资约244万元。其他由乡镇及企业集资兴建的港口码头有大湾港、红石崖港建材厂码头等。青岛地方港对当地经济和民生、对青岛港地方腹地经济的发展有十分积极的作用，对青岛港的贸易活动也有辅助和补充的作用。特别是改革开放以来，传统贸易有突破。青岛小港贸易近几年已发展到深圳、广州等南方港口。

青岛小港进出口货物统计表

表35                                              （1922～1949年）                                       单位：吨

说明：①1937年因“七七”事变统计资料失败。

  ②1945年系10～12月的统计。

  ③1949年系1～3月的统计。

青岛小港和地方港口货物吞吐量表

表36                                              （1949～1984年）                                     单位：千吨

青岛小港和青岛地方港口间货物流量统计表

表37                                              （1971～1984年）                                    单位：千吨

1911年青岛大港搬运情景

30年代青岛小港装卸一瞥

70年代煤炭装卸

出口机车装船（70年代）

化肥装卸（70年代）

70年代青岛港客运码头施工情况

集装箱装卸（80年代）

大件货物装卸（80年代）