第一节　载货汽车 

　　1958年4月，青岛汽车修配厂（今青岛专用汽车制造厂）试制成功“丰收”牌三轮汽车，全年生产12辆，成为全市第一个专业汽车制造厂，从此开创了青岛制造汽车的历史。1959年，该厂又试制出了“丰收”QD130四轮载货汽车，“丰收”QD175、QD350型摩托车等。　　

　　1968年，青岛第二测试仪器厂改建成青岛汽车制造厂，专业从事载货汽车生产，当年试制工农牌三轮汽车8辆、北京130型汽车1辆。1969年4月，该厂研制成功第一代产品——QD69型4吨载货汽车，当年生产11辆。 　　

　　1958年，即墨机械制造厂研制出3吨载货汽车1辆。1965年，交通局青岛客车修配厂试制成功鲁青四轮小货车，1966年投产，至1969年，共生产24辆。1966年，青岛车辆厂曾试制成功三轮车32辆、四轮车2辆。1971～1972年，青岛标准件二厂曾生产载货汽车3辆。1972～1973年，青岛汽车配件厂曾生产载货汽车1辆、吉普车5辆。1973～1975年，青岛压铸厂插装北京212型吉普车26辆。1979年，青岛第二汽车制配厂生产QD130型载货汽车141辆，但都未形成商品生产。 　　

　　70年代，载货汽车生产开始进入专业化生产的轨道。1971～1978年，国家计委和山东省累计投资240万元对青岛汽车制造厂进行扩建。该厂职工发扬自力更生、艰苦创业的精神，自制3200吨油压机、变速箱盖加工镗床、变速箱壳平面铣床、凸轮轴加工铣床、冷铆机、清洗干燥机等专用设备，建成前桥、车架、驾驶室、电泳涂漆等加工流水线及后桥装配、改装车装配、载货车装配等自动或半自动生产线，使汽车生产能力大幅度提高，品种不断更新。QD69型汽车投产第二年，产量就达到了120辆。至1975年，已累计生产1488辆。1975年，开始生产QD—140型4吨载货汽车。1976年，在海南举行的全国第四次国产汽车质量检查试验中，该厂的产品顺利通过了5万公里可靠性、耐久性试验。同年，试制成功解放型4吨柴油载货汽车，为在全国推广中型柴油汽车起了先导作用。1976～1978年，QD69型和QD—140型汽车相继停产。1979年，开始成批生产CA—10B老解放型汽车。其中以QD—145型柴油载货汽车为代表产品，生产老解放型车作为过渡产品，为生产QD—141型新型解放汽车打下基础。1980年，面临国内汽油短缺，汽油车出现滞销的苗头，该厂抓住机遇，不失时机地全部转产柴油车。1981年，该厂与长春第一汽车制造厂（以下简称“一汽”）签订协议，将“一汽”生产的汽油车改装为柴油车。1981～1987年，共改装10个品种计14289辆，产品畅销全国。1982年加入中国解放汽车联营公司，成为中国载货汽车定点生产厂和“一汽”中型货车新产品批量试制及试生产的基地。同时，该厂强化企业管理，改进工艺，完善检测系统，建立起质量保证体系，出现了产销两旺的好势态。1985年后，逐步转向QD—141型汽车的生产，成为该厂的第二代产品。1986年，试制成功CA/QD—141（JF—93）型汽车，成为该厂的载重汽车第三代产品，质量达到国际70年代初水平。“七五”计划期间，该厂从德国引进三条汽车内饰件生产线和5100吨压机设备为主组成的车架冲压生产线已经投产，并正在开发新的换代产品——CA1111K2P型6吨平头柴油车。该产品系“一汽”在引进日本三菱汽车公司FK驾驶室技术基础上研制的，主要性能指标达到国际80年代先进水平。 　　

1990年末，青岛汽车制造厂职工总数2215人，其中工程技术人员206人。厂区占地面积235138平方米，建筑面积65633平方米，固定资产原值3760万元，年产载货汽车2163辆，工业总产值8165万元，利润总额5万元。1968～1990年，已累计生产20多个品种载货汽车47817辆（包括改装一汽柴油车14289辆）。年生产能力已达到5000辆，成为山东省中型载货汽车生产基地。

青岛市汽车产量统计表

 表6                            　　　　　　　　　　　　　　（1958～1990年）　　　　　　　　　　　　              单位：辆

第二节　汽车改装 

　　1950年11月，私营青岛安全消火器材厂（今青岛内燃机厂）利用旧汽车底盘改装成功第一辆消防汽车。至1958年，共改装消防车、洒水车、沥青车、油罐车、抽粪车及军工800型客车等6个品种计109辆。1959年以后，该厂以汽油机生产为主导产品，不再改装汽车。　

60年代开始组织专业化生产。1960年，青岛汽车修配厂（今青岛专用汽车制造厂）承接了改装军用汽车的任务，先后研制开发了鱼雷修理车、雷达修理车、飞行指挥车、军械修理车、计算机车、光学修理车、10千瓦发电拖车等10余种军用改装汽车，发展为山东省第一个专用汽车改装厂。1964～1969年，该厂被第一机械工业部收为直属企业，并按专业化生产的需要进行技术改造，形成了批量生产能力，并逐步开发民用改装汽车产品。1966年1月，该厂采用“黄河”牌汽车底盘研制成功QD350型自卸汽车，共生产10辆。同年又试制成功QD351型7吨自卸车，1967年批量投产，为该厂70年代的主导产品并同时成为国内最早生产重型自卸汽车的企业之一。1972年，青岛汽车制配厂经过技术改造，已形成年产改装汽车700辆的能力。1971年，青岛市公共交通公司修理厂改装成功公交汽车，当年生产10辆，至1979年共改装72辆。 　　

进入80年代后，在改革、开放方针的指引下，汽车改装工业发展较快。一批企业不失时机地转产或兼产改装汽车。1978年，胶南县汽车改装厂（今青岛客车厂）由生产轻工通用机械转产汽车改装。1979年开发了QD340型自卸汽车和QD640型大客车，品种产量逐年增加。1985年，年产改装汽车能力达400辆。1979～1990年，该厂已累计生产自卸车、公交汽车两大系列8个品种的改装汽车2073辆。1989年，CA/QD343型自卸车获省优质产品称号。 　　

　　1980年，青岛汽车制配厂吸收日本新明和公司的新技术开发出QD352型自卸汽车，成为该厂的换代产品。1981～1982年，又先后试制成功罗曼QR—12型（10吨）、QR—19型（15吨）自卸车，并投入成批生产。1983年，相继研制成功QD360型、QD361型、QD362型重型自卸汽车。1984年，该厂划归中国汽车工业公司管理，成为重型汽车联营公司的直属企业，改称青岛专用汽车制造厂。同年，中国重型汽车工业联营公司开始引进奥地利斯太尔重型汽车制造技术，该厂承担专用车改装项目，于1985年开始生产斯太尔991.200/K38（4×2）、1291.280/K38（4×2）和1491.280/K29（6×4）等型号重型自卸汽车，成为国内生产“中国—斯太尔”重型自卸汽车的第一家。之后又开发了QS1291.066A型、QDZ3320S型自卸车和罗曼系列QR19A强力型自卸车等。自卸车产品已形成黄河、罗曼、斯太尔等六大系列。载重量分别为7吨、8吨、10吨、12吨、15吨和20吨六种吨级，产量居全国首位。据统计，1981～1983年的产量分别占全国总产量的50%、52%和62%。质量的可靠性，动态特性，在全国均居领先地位。曾获1983年全国专用改装车展评会的系列化设计奖、优秀设计奖、工艺优秀奖。该厂从1985年开始到1987年完成了从日本相东公司引进“自卸汽车设计与制造技术项目”，建成了全国汽车行业第一条具有80年代国际水平的年单班生产能力5000套液压缸生产线；从日本引进强力型自卸汽车设计技术；从比利时引进用于重型汽车生产的大型折弯机，使专用汽车设计生产达到较高水平。1988年后，又注重对高技术和高附加值专用汽车产品的开发。1988年研制成功大吨位油罐车；1989年与英国西蒙公司合作试制生产了“青岛—西蒙”QDZ5190JXFJG30型曲臂登高消防车，已被公安部确定为替代进口产品；1990年又与奥地利施维英公司合作试制了QDZ8320PHB高空水泥泵车，已投入市场。该厂的产品，除重型自卸车外，其他专用汽车在全国汽车行业中也占较重要的地位。1990年3月，该厂及其生产的QD352型自卸车被中国质量管理协会用户委员会和建设机械设备委员会联合评定为“产品质量较好的企业及其产品”。1990年末，已形成以重型专用汽车为主体的包括军工改装车、自卸车、专用车等三大类6个系列70多个品种的产品结构。年生产能力达到2000辆。产品具有操作轻便、性能可靠、油耗低、效率高等优点。1960～1990年，已累计生产改装汽车18518辆。重型自卸车从60年代就开始援外，出口阿尔巴尼亚、塞内加尔等13个国家，至1990年已累计出口1675辆。 　　

　　1985年，中国人民解放军第4406工厂加入东风汽车联营公司，采用第二汽车制造厂的东风牌客车底盘，开始客车改装，当年改装成功“琴岛640型”客车2辆。1986年开始批量投产，至1988年年产客车131辆。1985～1988年已累计生产208辆。同年，中国人民解放军4808工厂也开始从事汽车改装生产，先后开发了保温车、冷藏车、油罐车等三种型号7个品种的改装汽车。至1990年，已累计改装260辆。1989年，QJC5090XBW型保温车获部优质产品奖。 　　

1990年末，青岛市有专业汽车改装厂3家，青岛专用汽车制造厂为部属国营中型骨干企业，青岛客车厂为县属集体企业，青岛轻型汽车厂为镇办集体企业，共有职工2974人，工业总产值9303万元，利润总额116万元，固定资产原值5195万元。

青岛市民用改装汽车产量统计表

表7　　　　　　　　　　　　　                             （1977～1990年）      　　　　　　　　　　　　　　   单位：辆