第一节 道路养护

德国侵占时期，青岛的城市建设作了较周密的规划，进行了一系列的市政工程建设，主要是道路、桥涵、排水设施和河道防洪设施等。为保障这些市政工程设施的正常使用和延长其使用年限，胶澳总督府工部局对市政工程设施进行了必要的养护。

1897～1914年，青岛市区共建成道路75条，有柏油路、沙石路、沙土路和小方石路等多种路面结构。在道路养护方面，除了正常的养护外，在前海沿太平路（河南路口处）临海建海水提用设施一座（德人称唧筒），用马车到海水提用处装运海水喷洒路面。用海水喷洒柏油路面，其作用一是冲刷路面，使其清洁卫生，二是暑天洒海水降温，防止柏油路面熔化。用海水喷洒沙石、沙土路面，使路面经常滋润，不扬飞尘，延长路面的使用寿命。

日本第一次侵占时期，很少进行道路养护。

北洋政府统治时期，1922年设工程事务所负责市政工程的建设与养护，道路养护则由该所养护工区负责。这个时期财力紧缺，市政工程立项很少，主要以养护为主。1923～1924年，修补沙石路2925104米，面积达10879571平方米。此外，修补柏油路98435平方米。1925年7月至1926年6月共修补柏油路53622平方米，耗资2533元。

南京国民政府第一次统治时期，设有10个工区，其中9个是养护工区（乡区设7个工区）。第一工区负责市南，第二工区负责市北，第三至第九工区分别负责沧口、四方、李村、崂西、崂东、夏庄、薛家岛、阴岛（现红岛）区。道路养护工区主要对沙石、沙土路面进行清理，修筑路基，洒水平垫路面，修补沙石、沙土路面，安设和修整车轨石、沟石、沿石，清理淤沙，雨后抢修，雪后清理，翻修柏油路面等。当时，由于分布各区的柏油路较少，每年夏季维修柏油路工程，统一由一工区负责。1929年，翻修面积2512286平方米，耗资106398元。1930年，翻修面积2176982平方米，耗资70907元。1931年，翻修沙石路面2163079平方米，翻修柏油路面36795平方米，修补柏油路面19266平方米，耗资66605元。1932年翻修沙石路875379平方米，翻修柏油路面56313平方米。1933年，修补沙石路总面积1988660平方米；同年7～10月，修补柏油路面积为37183平方米。1934年，在春秋二季农闲时，对道路进行修补。第一期自2月15日至4月15日，第二期自10月15日至12月15日。在这两期之外，如有被雨水冲刷损坏之处，则由乡区建设办事处负责施工，进行修补。遇有翻修石子道路等较大工程，所需材料概由公家预备，而小工则以调用附近村庄民工为主。其征调办法是根据工程需要，按户或按地亩征调，同时，还制定了奖惩办法，以激励民工的积极性。对鳏、寡、孤、独无劳动能力者，则免于调用。当年，修补沙石路面6523507平方米，翻修太平路、兰山路、郯城路、阳谷路、泗水路、禹城路等柏油路，总面积2280平方米。翻修常州路、黄海路、黄台路、人和路、郭口路、团岛一路、团岛二路、湛山路中段、金乡路、禹城路、汇泉路等沙石路面，总面积为29416平方米。修补莱阳路、南海路、鎥山路、文登路、湛山大路、泗水路、新泰路、市场三路、吴淞路、中山路、阳谷路、李村路、泰安路、河南路、热河路、泰山路、辽宁路、冠县路、广西路等柏油路面，总面积为35516平方米。1935年，修补路面1761888平方米。其中柏油路面56286平方米，耗资14737元。此外，还更换了部分道路车轨石。北平路（现北京路）南段，辽宁路自吉林路以东路段，因重载车辆来往较多，车轨石被车轮压陷，交通非常不便，工务局于4月1日至5月8日对其进行更换。北平路更换车轨石714米，辽宁路更换车轨石600米，耗资2370元。与此同时，对新疆路、大港沿路上的车轨石也进行了更换，共更换车轨石3695米，该工程自4月1日开工，6月3日竣工。另外，还更换小港一路、小港二路车轨石1999米，共耗资2710元。零星安设或补换各路段沿石3426米，耗资1476元。1937年，修补柏油路面91937平方米、沙石路面432369平方米，维修养护沙石路面1134894平方米，垫路基111677立方米，铺路面53361平方米。

日本第二次侵占时期，1938年设工务科（1939年改称建设局）负责全市工务、公用两项事务。下设第一工区负责市南、台西、小港、浮山、大麦岛一带的道路养护，并设立机械修缮厂，负责维修各种养护机械；第二工区负责市北及台东、大港一带的道路养护；第三工区负责四方、沧口一带的道路养护；第四工区则负责李村一带的道路养护。1938年4月至1939年1月，共修补沙石、沙土路面867730平方米、柏油路面63830平方米、人行道144840平方米，共耗资72317元。1940年，修补柏油路面26833平方米，修补沙石路面676441平方米，铺设车轨石4934米，修补乡区道路1604378平方米。1941年，修补沙石路面2014958平方米，修补柏油路面35868平方米。

南京国民政府第二次统治时期，自1945年10月至1946年9月共翻修及修补柏油路面160322平方米，翻修及修补沙石路面1520464平方米，沙土路面534491平方米。1947年翻修柏油路面18685平方米，翻修沙石路面35596平方米，修补柏油路面91937平方米，修补沙石路面432369平方米，维护沙石路面1134894平方米，维护沙土路374567平方米，垫路面53361平方米，垫路基111677立方米，耗资1719078439元。1948年，翻修柏油路面24平方米，修补柏油路331平方米，维护沙石路面227150平方米，修补沙石路面308078平方米，维护沙土路面457875平方米，修补沙土路面69195平方米，修复人行道2100平方米。1949年1～2月，共维护沙石路面7150平方米，修补沙石路97033平方米，维护沙土路面6240平方米，修补沙土路面13715平方米。

1949年6月2日，青岛解放。次日，青岛市人民政府即组织对市政工程设施进行全面抢修。仅三个月，共计修补主次干道34万平方米，修补道路66000平方米；修整路基、清理边沟，运废土9万多立方米。在财政经费困难的情况下，遵照“以养为主，重点建设”的原则，本着“为生产服务，为劳动人民服务，为国防及疗养服务”的方针，着重对城市道路加以改造恢复。1950年，修整道路320万平方米（包括人行道），占全市道路总面积的80%。通过整修，基本消除了多年来形成的道路坑洼不平现象。这不仅为青岛人民创造了一个整洁良好的生产、生活环境，而且对稳定局势、安定民心起到了重要作用。在道路全面修复的基础上，市建设局对原有道路养护工区进行了整编。按行政区划在全市设立了5个道路养护工区并明确分工：一工区负责市南区；二工区负责市北、台东区；三工区负责四方区；四工区负责李村；五工区负责沧口区。固定了专业养护人员，从而保证了道路养护工作的顺利进行。

第一个五年计划时期，青岛市市政建设纳入基本建设规划，所需资金基本上由上级拨付，只有少量项目和养护资金由青岛财政拨款。1954年，修整鞍山路、延安路、苏州路、临邑路等路面76934平方米，修补柏油路面968779平方米，修补沙石路面1035640平方米，翻修沙石路面26179平方米，翻建小方石路面11387平方米，修筑路基25547立方米，修整、安设车轨石27816米。第二个五年计划和三年经济调整时期，由于集中力量大搞工业建设，农业又连续三年遭受自然灾害，致使城市建设削弱，养护维修资金来源不固定，材料供应无保证，加之市政设施养护人员本来就不足，1958年后大量人员又被调出，市政设施养护工作近于停顿。直到1962年养护维修工作才开始受到重视，9月试行了分片包干的责任养护办法。1963年6月，山东省建设厅工作组来青岛总结经验，9月在第三工区全面推行《关于推广分片包干养护制的暂行办法（草案）》。与此同时，还总结推广了《市政工程设施养护维修计划管理办法（草案）》、《市政工程设施养护维修技术管理暂行办法（草案）》、《市政工程设施养护维修经济核算办法（草案）》、《市政工程设施养护质量评分暂行办法》。通过这些“办法”的推广实施，有效地提高了市政职工队伍的主人翁地位，调动了职工的生产积极性和劳动热情，提高了养护质量，延长了养护周期，降低了成本，节约了养护费用，进一步保持了市政设施的完好。在“重点养护、照顾一般”原则指导下，基本扭转了重基建，轻养护，重大、中修，轻经常性养护的倾向，在保证完成全年养护维修任务的前提下，再适当安排基建新项目。在原材料的使用管理上用台帐控制，严禁乱挪乱用，在工具方面也作了适当控制，有效地遏制了大、中修项目挤掉经常性养护的现象发生。在养护维修力量不足的情况下，市人民委员会于1964～1966年组织广大工人、学生、机关干部、居民群众和解放军官兵出工近百万人次，修整街巷道路200多条，面积达20多万平方米。

1966年“文化大革命”开始后，养护维修一系列规章制度被废除，正常的养护工作秩序被打乱，许多道路失修失养，破坏严重。70年代初，各养护工区的工作才逐步得到恢复，重新实行了“分片包干”的养护方法，针对沥青路面数量增多、损坏又比较普遍的实际情况，各工区都成立了沥青路面养护小组，在实践中总结经验，想方设法搞好沥青路面的养护，从而使道路完好率能保持在一个比较稳定的水平上。1977年沥青路面完好率为82%，低级路面完好率为46%。

中共十一届三中全会后，通过拨乱反正，一些有效的规章制度得到了恢复，养护维修工作得到了加强，各养护工区普遍按照“分片包干”的办法进行道路养护。针对沥青路面易起“油包”、“波浪”的问题，市政工程管理处组织工程技术人员对此进行了专题调查研究，提出了相应的技术措施。在普遍加强道路养护维修的基础上，集中力量有计划地对一些主要道路进行了翻建，先后翻建了遵义路、四流北路、四流南路、辽宁路、热河路、延安路、人民路、小白干路及其他一些主要道路。1979～1984年底，共翻建道路面积90万平方米，占市区道路面积的45%。这些工程的实施，使路面的残缺状况有了很大改观。1984年，市区沥青路面完好率为87%，低级路面完好率为79%。

解放后经过40多年的建设与养护，到1990年，青岛市年末道路总长度为481公里，道路总面积为479万平方米，人行道总面积为218万平方米，道路完好率达87%。

青岛市政道路养护情况

表21                                              （1980～1990年）                                    单位：平方米

说明：1989、1990年还分别盖被23645平方米、55907平方米。

第二节 排水设施养护

德国侵占时期，随着青岛市排水设施的逐步建设，奠定了养护工作的基础，主要包括对排水设施的检查，下水道的透通、疏通、冲洗，明沟、暗渠、出水口的清理，垃圾污物的运除，下水道构筑物如检查井铁盖、座和雨水斗盖、座的保养、修缮、更换等。管道的透通，使用钢条、竹片、通管连杆等工具用人工透通。用此法尚不能透通时，则挖开堵塞处的管道，以清除堵塞物。雨水斗、检查井中的泥沙清理，将带有漏水孔的铁桶放在雨水斗内，清理时将桶取出倒出积物，再将空桶放置斗内，后改用长杆活头挖子进行掏挖；对检查井则及时巡回检查，及时维修和更换盖、座等。明沟、暗渠的清理，采用锨、镐等工具清理，断面较大的暗渠、各种出水口一般也采用人工清理，断面较小的暗渠则用手摇绞车疏通清理。

北洋政府统治时期，设下水道工区管辖市南、市北的下水管道，暗渠以及四个排水泵站。由于财力紧缺，对于排水设施的养护，只是以维持为主。1925年用于下水道之排泄、疏通、掏挖、洗涤等工料费仅2.13万元。

南京国民政府第一次统治时期，随着城市的发展，先后在市南区、市北区增设了排水管道，接入原排水管网。市政部门加强了对排水设施的经常性养护和维修，保证设施完好，管道、沟渠畅通。对管道的疏通，开始采用手摇疏通车疏通的方法，即将带有刷具的钢丝绳送入管道，在绳两端检查井口各安装一台手摇绞车连接钢丝绳，通过来回摇动绞车使污泥进入检查井然后挖出。对于容易淤滞沉淀的管段，倒虹吸管或中下游较大的管道，也采用水冲洗疏通，在检查井中用长柄塞子把上下游管口堵住，向井中注水，待水位升到需用高度时，把下游管道口的塞子突然拔开，利用水流将下游管道中的淤泥冲掉。

青岛市排水设施养护情况表

表22                                             （1930～1934年）

日本第二次侵占时期，排水设施严重失修失养。1945年，所有雨水、污水及混合管道总长为170公里，检查井3000多个，出水口50余处，大都淤塞、残缺或损毁，管道淤塞、污水冒溢随处可见，急于疏通的管道约94公里、需掏挖的雨水斗约5000个，检查井、出水口都需全部修整，原有排水泵站4个，设备大都损坏，电机也运转不灵。特别是雨水斗盖、座，检查井盖、座损坏及丢失共2000余个，因为无力补换，任其敞口，既易流入秽物沙石，且给行人带来不安全因素。

南京国民政府第二次统治初期，市政部门组织力量对市政排水设施进行养护。1945年10月至1946年9月，疏通下水管道6145米，掏挖雨水斗33808个，透通污水管697处，排泄污水约30万吨，掏挖污泥约3000吨，掏挖检查井3837个，检查检查井约5万个，补换检查井13个，修理检查井12个，雨水斗换补盖102个、补换座79个，清理淤沙约2万立方米，移运污泥约2万立方米。1947年又疏通管道12783米，清理管道6176米，清理雨水斗29956个，疏通检查井59148个，掏挖污泥3785立方米，清除粪污1000698吨。但排水设施淤塞残缺和损毁现象仍很严重。

青岛解放后，1949年6月3日人民政府即组织人力抢修遭到严重破坏的排水设施，仅用三个月时间就疏通排水管道3.5公里，掏挖雨水斗8700多个，清理明沟、暗渠运出污泥淤沙4万多立方米，并赶在雨季到来之前疏浚了淤塞严重的昌乐河，使城市排水情况明显好转。1950年，人民政府用以工代赈的方式，组织对市内十多年未清理的明沟、暗渠进行彻底的清理，将堵塞已久的菏泽路、西江路、成武路等处的混合管道出口予以延长，并先后疏通了海泊河、四方河、水清沟河、仲家洼河、张村河等主要河流，共运出污泥淤土9.3万立方米。

第一个五年计划时期，为了加强对排水设施的养护，于1953年对解放前形成的下水道工区进行了整编，成立了两个下水道工区，分别负责市南、市北的下水道和台东下水道的养护。之后，随着市政工程设施养护工作的发展，下水道工区和道路工区一起按行政区划组成了养护工区，各工区内均设有下水道养护组，保证了排水和防洪设施养护工作的正常进行。对明沟的养护，着重于清理淤泥，改善周围环境，特别是将一些明显“脏乱差”的明沟改筑为暗渠。1953年下半年，配合爱国卫生运动的开展，彻底改造了大港纬一路的一条明沟。这条明沟位于市北区的居民区内，长约600米，终年污水长流，垃圾遍布。每逢夏日，蚊蝇成堆，臭气熏人，被称为青岛的“龙须沟”，严重地影响到环境卫生和居民的健康。人民政府于同年9月动员附近居民和摊贩搬迁，并立即开工改造，仅用了三个多月的时间，即将这条明沟改造成暗渠。并在暗渠上复土，栽种了花草，建成了街心花园，成为广大群众洁净的休息娱乐场所。下水道养护，仍按传统方式进行。1954年排泄污水3409643吨，挖污泥270余万吨，挖雨水斗61200个，检查检查井108144个，洗涤下水道1683处，疏通下水道117367米。投入的下水道养护维修费用亦不断增加，1956年为15.78万元，1957年达21.9万元。

第二个五年计划时期，由于“大跃进”重在发展工业，放松了市政设施养护。特别是市政设施养护人员本来就不足，1958年下放到各区管理后，大部分被调出从事化工、水泥生产和其他基本建设，养护队伍不稳定，人员流失严重；同时，养护维修资金来源不固定，材料、配件供应无保证；使市政工程的养护维修工作近于停顿，排水设施遭到不同程度的破坏，路面沙土、废物被雨水冲入排水管道，造成堵塞，明沟河道也淤塞严重，每逢雨季经常成灾。三年自然灾害期间，经济困难，市政建设和设施养护均遭削弱。1961年仅养护管道26.81公里，维修费用19.6万元。

三年经济调整时期，市政设施养护有了固定的资金来源，市政工程设施在进行全面的技术普查鉴定后，根据保证重点、照顾一般的原则，制订了养护维修计划，并调整了劳动组织，充实了养护队伍，全面推行了分片包干的养护方法，实行“五定”（即定任务、定人员、定材料、定工具、定质量）的岗位责任制，调动了广大职工的积极性和责任心，逐步建立起正常的养护秩序，市政工程设施完好率普遍提高。到1963年底，下水道和防洪设施完好率分别达到76.4%和79.3%。1965年在改革动力疏通车的基础上，根据北京市的下水道木桶疏通法，结合青岛市的具体情况，研究成功了“水压疏通法”。其特点是工具轻巧灵活，操作简便，既加快了疏通速度，又减轻了劳动强度，提高工效约4倍，还节省了工具费用。

“文化大革命”时期，错误地利用城市污水灌溉农田。1968～1975年，利用青岛市排水设施建设的有限专用资金建成两个污水灌溉系统，排水设施的维修也受到严重影响，甚至一度停顿，使排水设施完好率下降。

中共十一届三中全会后，青岛市政部门加强了养护工作，各养护工区坚持分片包干的方法，经常进行管道的检查和疏通，并及时维修损坏的设施，先后清理恢复了海岸各类出水口20多个。对市内主要河流海泊河、李村河、水清沟河、板桥坊河等进行了较彻底的疏通，清除淤泥6万多立方米。同时，养护设备和技术亦得到更新，1987年开始使用高压射水车通透管道，既提高了效率，也减轻了劳动强度，排水设施的完好率保持在80%以上。

第三节 桥涵养护

青岛建置初期，多为小跨径的简易桥涵，如石板漫水桥、滚水桥、木桥、混凝土平桥等，养护维修工作也不复杂，主要是按年度有计划地进行。对栏杆和金属部件进行防锈处理，用水泥沙浆为石砌墩台嵌缝，更新桥面车轨石、条石板，按原结构修补护坡和桥基等。

北洋政府统治时期，因财力紧缺，对桥涵的养护只是一般维护。1925年，用于维修桥梁、涵洞等工程的费用仅12131元。

南京国民政府第一次统治时期，桥涵养护由道路养护工区负责。1933年，修理了四流北路北段桥梁并加铺车轨石。由于四流北路北段为青岛市陆路通达胶东各县的咽喉，而跨越湾头河和楼山河的两座木桥均已损坏。同年，对两座木桥进行了修理，并加铺车轨石，总耗资2061元。其中，修理木桥费款1106元，铺设车轨石长617米，费款955元。

日本第二次侵占时期，日本把青岛作为其军事侵略和经济掠夺的桥头堡，对桥涵的养护主要是为其侵略政策服务的。特别是侵占青岛的当年，8～12月，对国民桥损坏的栏杆进行维修并重新进行油漆；对登州路石桥桥翼、台东一路滚水桥桥面进行维修；对四流南路盐滩段木涵洞进行补修等，5个月共养护桥涵30座。1939年8月，青岛遭受了飓风的袭击，市区损坏桥梁26处，直接损失18620元；乡区损坏桥梁56处，直接损失46200元，但日伪当局并未重视，仅于1939年对武林桥面进行了翻修，桥面灌沥青、铺黄沙308平方米，翻修安设车轨石418米。1940年，由华北交通株式会社派人对中间塌陷的国民桥进行了维修。

南京国民政府第二次统治时期，1946年整理修复涵洞18处，包括修补台柳路苏家庄石桥河底截水坝，修补李沧路晓翁村水泥桥的河底截水坝及桥面扶手，砌筑坍塌的四流北路宏大造纸厂门前的大涵洞，修复水泥管破裂、被水冲塌的四流南路沧口飞机场西墙外大涵洞，修复小阳一路石砌桥垛、辽宁路石桥栏杆，完成浮山所村南石桥补修加宽工程。1947年，翻修湛流路三孔石桥，补砌四流南路水清沟前石桥桥墙桥面，修复板桥坊卡子门外石桥及四流北路宏大纸厂门前大涵洞，翻修四流南路盐滩村北沧口飞机场前李村河漫水桥。此桥经往来车辆轧压及大雨冲击，桥面多数桥板石活动并折断。将流水孔的条石盖板改成钢筋混凝土盖板，并将所有活动或折断的条石板进行调换。修理岳阳路、登州路、嘉禾路及台湛路涵洞共5处，更换水清沟石桥、浮山所村南涵洞等处石条，修理四流南路盐滩石桥，修铺四流北路南曲桥石柱，修复华阳路、昌乐路口及昌乐路、曹县路口两处石桥，修复武林桥等。1948年，翻修庄太路小圃南、港口、小后沟等涵洞4处，补修浮山所村南、山东头村北及台湛路涵洞33处，补修晓翁村河桥和涵洞3处，修补浮山所南石桥、水清沟石桥、晓翁村石桥等20座，修补燕儿岛路石桥1座，修复湛流路石桥、台湛路涵洞。

1949年6月2日青岛解放。翌日，青岛市人民政府便组织人力、物力对市政工程设施进行了全面的抢修。50年代，市人民政府在加强市政建设的同时，也进一步加强了对市政桥涵设施的养护。主要工程有1954年实施的海泊桥治理工程，包括海泊河主流与支流2座钢筋混凝土联合桥养护维修工程。南桥为海泊河主流桥，北桥为支流桥，皆位于威海路北，交通相当频繁，该桥修建已数十年，由于桥底未加铺砌，被雨水冲刷甚深，北桥桥座混凝土基础冲刷最深处露出94厘米，腐蚀相当严重，钢架及上部铁栏锈蚀更重，铁栏杆锈蚀最严重的已超过原厚（40～75毫米）的一半，一般皆锈坏1～2毫米。此工程10月6日开工，11月24日竣工。施工内容为：一、海泊河南桥养护维修工程。（一）砌河底分水尖共计168.12立方米；（二）油漆栏杆95米，油漆钢梁605.5平方米；（三）砌挡墙17米。二、海泊河北桥养护维修工程。（一）砌河底及分水尖共计106.73立方米；（二）油漆栏杆48.4米，油漆钢梁363.3平方米。三、按照原有线型整理桥边条石。工程耗资8450元。其间，又修理混凝土桥5座、涵洞23座，共30856立方米。

60年代初，由于开展“生产救灾”等运动，群众开荒种地，造成沙土流失，堵塞河道。仅海泊河、四方河、水清沟河、仲家洼河等泥沙淤积量即达4万立方米，造成了大部分桥涵都有不同程度的阻水现象。1963年，对大梁排架腐烂严重的泰云桥进行了维修，恢复了旧板赵路南端漫水桥1座及涵洞2座。当年底，桥涵完好率由年初的63%上升到71.2%。

“文化大革命”时期，在极“左”思潮的影响下，青岛市政工程建设和养护都受到很大冲击。仅在1975年对盐滩桥等实行了维修。盐滩桥是座漫水桥，原为条石铺砌，因年久失修，桥面条石间的缝隙已成深沟，高低不平，行车颠簸严重，影响交通，虽铺上了沥青路面，但由于桥面经常过水，沥青面层修复后经常脱落，露出不规则条石面，影响行车安全。为此，将旧桥面浇筑混凝土，保证了该桥的正常使用。

“文化大革命”结束后，市政工程养护队伍稳定，养护设备得到更新和增加，养护资金来源落实，且比较充足，养护工作的时效性和质量都明显提高。1977年7月，对前海栈桥进行了养护维修。主要工程项目：一、回澜阁工程。进行回澜阁护墙裂缝的处理，在护墙内侧裂缝处采用矽化法灌注矽酸钠及水泥，加固沙层，使沙粒胶结起来，凝结为整体，造成不透水幕，防止水的渗入，以免沙粒流失造成地面下沉；护墙周围重抛大石块500立方米护基；混凝土地面沉陷部分凿毛重新浇筑；护墙内侧破碎面凿毛，用1∶2.5水泥沙浆抹面；护墙外侧灰缝剥落或松动处，剔刷干净，用1∶2.5水泥沙浆扦缝。二、钢筋混凝土桩架桥工程。（一）对损坏的纵横梁和桥面底面，打毛原有保护层，绑扎钢筋网，用混凝土喷枪喷射补正，未损坏者亦将混凝土打毛，喷射加厚，厚度为4厘米；露出钢筋者先去锈后再补，钢筋锈蚀严重者添加新钢筋；（二）桩柱断裂者凿去混凝土，用同等质量的钢筋焊接，以200号混凝土进行浇筑修补完整；（三）桥面两侧边梁全部凿毛，以200号混凝土重新浇筑；（四）对桩脚进行全面潜水检查，把已悬空脱离海底者，将底部淤泥清除干净，并尽可能挖至岩层，以200号混凝土用麻袋垫平塞紧；（五）桥面钢栏杆及铁链栏杆全部照原样更新，桥面铸铁立柱断裂的进行补换，全部抹防锈漆一度，面漆二度；（六）桥面及台阶平台部分的泄水孔损坏的进行更换；（七）台阶平台及侧面损坏处，将保护层打去加添钢筋网一层，以200号混凝土浇筑，厚度为4厘米，台阶平台损坏严重的加方格钢筋网，以200号混凝土浇筑8厘米。三、石砌栈桥工程。（一）混凝土地面沉陷破碎部分凿去，重新浇筑；（二）块石岸墙面局部破坏或凹陷严重的拆除，用1∶3水泥沙浆重砌，1∶2.5水泥沙浆扦缝。全部维修投资19.87万元。

80年代，各年均有桥涵养护工程。不仅项目多，而且规模大，投资额大。一般均在万元以上，多至几十万元。先后维修养护了大港纬五路桥、印江路桥、昌乐路桥、嘉定路桥、郑州路桥、水清沟桥、胜利桥、毛巾厂桥、吴石路桥、人民路立交桥、杭州路立交桥、遵义路桥、中山路人行天桥、小白干路过路涵洞等，使桥涵完好率保持在90%左右。

青岛市市政工程设施完好率情况表

表23                                                  （1962～1990年）

青岛市市政工程设施养护投资情况表

表24                                               （1951～1990年）                                     单位：万元