德国侵占时期，德国殖民当局出于殖民统治和经济掠夺的需要，对青岛市政建设作了较全面的规划，在修建城市道路的过程中，开始建造桥梁。至1914年，在市区内共建造桥梁38座。由于市内没有很大的河流，因而，建造的桥梁多是规模较小、结构简单、跨径小的石桥、砖水泥桥、石垛木桥。1914年末，日德争夺青岛的战争使一些重要桥梁遭到毁坏。日本第一次侵占时期，除对战争期间毁坏的桥梁进行修复外，仅建4座小型石桥。

北洋政府统治时期，共建造桥梁5座（4座小型石桥、1座跨胶济铁路木桥）。南京国民政府第一次统治时期，青岛的市政建设有了较大的发展，至1937年，共建造桥梁32座。

日本第二次侵占时期，非但没有建造新桥梁，还毁坏了许多。如国民桥被日军拆毁，昌乐路上曹县路口、华阳路口的两座桥梁坍塌。

南京国民政府第二次统治时期，青岛当局在市民强烈要求下，于1947年在原“国民桥”稍南处建了一座长150米、宽4米的木便桥，取名“泰云桥”。尔后，又建造了两座小型钢筋混凝土平桥。至青岛解放前夕，全市先后建桥梁83座。除部分改作暗渠、涵洞和拆除，只有桥梁26座。　

青岛解放后，在人民政府领导下，桥梁建设有较大规模的发展。至1990年12月，全市桥梁总数已达91座，总长4705米，总面积85231平方米。桥梁建设，不仅在数量上比解放前有了较大的增加，在规模、结构、造型、设计与施工技术等方面都有巨大进步。1970年，在原泰云桥处，建成了全市第一座钢筋混凝土双曲拱桥——跃进桥。1975年，又建成了另一座大型钢筋混凝土双曲拱桥——胜利桥。这两座桥建成表明：青岛市的桥梁建设已从小型桥梁建设发展到较大型桥梁建设。1984年开工兴建的铁港—杭州路立交桥，使青岛市的桥梁建设发展到一个新阶段。即从只能建设一般性的跨河桥梁发展到能建设大跨径的道路与道路、道路与铁路立体交叉桥梁。其中，铁港立交桥和东引道，为全国第一座后张拉预应力连续箱型梁弯桥。其设计与施工技术均达到了当时国内桥梁建设的先进水平。

从1986年起，随着城市建设的大发展，青岛市城乡建委在城区车流量大、人流集中的街道上，投资建造了多座人行天桥，如中山路和胶州路口人行天桥、市场三路人行天桥、小白干路人行天桥、杭州路人行天桥等。在山东路、杭州路地下，中山路与曲阜路交口处，还建造了人行地道，这些桥梁和地道保证了交通畅通，减少了交通事故，也美化了街景。

第一节 漫水桥

盐滩桥　位于沧口区李村河下游，四流南路北端与四流中路南端相接处，为石板漫水桥，是市区接连烟青公路的咽喉，主桥长250米，连同过水路面共304米，净宽8米，人车混行，始建于德国侵占时期。

青岛解放后，随着经济的发展，过桥车辆急剧增加。1971年，每高峰小时机动车辆达337辆次，非机动车362辆次。另外，由于该桥地处李村河入海口，汛期雨水、海潮经常漫过桥面，阻碍交通。旧桥面高出河底40厘米，桥面标高2.36米，下游临近入海口，平均汛期最高潮位2.65米，大潮平均潮位1.9米，一般暴雨桥上水深可达0.5～1.0米。1961年9月7日，青岛地区出现了百年未遇大暴雨，桥面水深达3米以上。1972年8月18日暴雨时桥面水深1.7米，20多个小时不能通行。通常漫水期间，因车辆与行人抢行常常发生伤亡事故。为改善该处的交通条件，60年代初计划在此处建造一座高桥，因“文化大革命”的影响未能实现。

盐滩桥长年失修，桥面条石高低不平难以通行。市城建部门于1975年5月投资7.69万元对此桥进行维修。主要做法是整平后在条石桥面上浇注300号混凝土，铺设厚12厘米面层。同年8月1日与胜利桥同时竣工投入使用。

印江路南桥　原为旧板赵路漫水桥，位于沧口区楼山河下游入海处、印江路南端，是板桥坊进入楼山工厂区一条重要通道。该桥为石板结构，条石桥面，灰砌乱石基础。桥长20.49米，宽6.5米，过水路面长13.50米，宽10米，共19孔。1958年，旧板赵路漫水桥被洪水冲毁，致使该地区每逢雨季便造成交通困难，直接影响到周围厂家的生产。为此，1963年青岛市城建局组织设计并编制预算对该桥进行修复。修复工程于1963年5月11日开工，同年8月19日竣工，共投资4万元。修复后的漫水桥仍为石板结构，长51.20米，宽6.5米，高0.95米，共46孔，每孔净跨0.7米。南端过水路面长15米，宽10米；北端过水路面长20米，宽10米。该桥与河道斜交成17°角，设计荷载为汽—10。该桥由青岛市城市建设局设计室设计，市政工程管理处工程队施工。1963年前称“旧板赵路南桥”，1963年后改称“印江路南桥”。

大甕头西桥　位于沧口机场内，是座石造拱型漫水桥，长73米，宽11米，始建于德国侵占时期，是机场专用桥梁，后报废。

第二节 平桥

武林桥　位于四方区，是进出市区的交通要道，分南北两座桥。南桥位于海泊河下游、杭州路南端，与沈阳路、内蒙古路、杭州支路交汇。分东西两股，中间透空。西股桥是德国侵占时期建造的木桥，东股桥是日本第一次侵占时期建造的钢筋混凝土桥。北桥位于小村庄河下游，在杭州路、温州路、孟庄路交汇处。也分东西两股桥，中间透空。南桥西股桥原为木结构，因久失修，桥垛下陷，1930年重新修建，改建成钢筋混凝土桥。1939年5月，伪青岛特别市公署建设局翻建了桥面，灌柏油铺黄沙，面积为308平方米，安装车轨石418米。青岛解放后，随着国民经济的日益发展，交通运输量的不断增加，两桥已不适应交通运输的需要。1954年，两桥中间透空部分加盖变成车行道，两边桥身改成人行道。南桥：T型钢筋混凝土简支梁，5孔，净跨7.78米，主桥长25.3米，桥净高7.85米，设计荷载汽—13、拖—60，人群荷载每平方米350公斤；北桥：T型钢筋混凝土简支梁，2孔，净跨5.6米，主桥长12.6米，宽10.8米，桥净高3.83米，设计荷载汽—13、拖—60，人群荷载每平方米350公斤。1984年，在规划新建铁港—杭州路立交桥时，将武林南北桥拆除。

海泊桥　位于台东区威海路北端跨海泊河处，与人民路、鞍山路、台柳路相衔接。有南北两座跨河桥，两桥相距150米，均称海泊桥，南桥建于德国侵占时期，北桥建于日本第一次侵占时期。南桥为海泊河主流桥，共6孔，净跨7米，桥长48米，宽9米，高2.85米；北桥为支流桥，3孔，斜跨7米，净跨6.72米，桥中心线与河中心线斜交成73°30′角，斜长24.6米，宽9.40米，高2.85米。两桥下部结构均为方型混凝土墩台，Ⅰ型钢筋混凝土梁，弧型钢板上面浇注混凝土而成。此后，数十年失修失养，墩台钢筋裸露，上部铁栏锈蚀严重，原桥底未加铺砌，已被水冲刷成沟。

1954年，随着城市建设的发展，青岛市投资8450元对该桥进行了维修。

由于威海路是市内通往郊区的交通枢纽，又是联系四方、台东区的主要干道，车流量增加很快。至1967年，日车流量达2000辆次，加之人车混行，桥上拥挤不堪，原桥宽度已远远不能适应交通发展的需要。1968年，青岛市对该桥进行展宽。南桥每侧展宽6米，将原来6孔改为5孔。其中，一孔跨径为3.2米，另外4孔跨径均为7米。展宽后桥身略有缩短，桥长为35.8米，宽21米。其中，车行道宽15米，两侧人行道各3米。新建面积451平方米。北桥因上游部分雨水改道，3孔改为1孔，跨径6.72米，展宽后桥长8米，宽21米。其中，车行道宽15米，两侧人行道各宽3米。两桥上部结构为工型和T型梁微弯钢板整体组合结构（即车行道下部为工型梁、人行道下部为T型梁），下部采用石砌墩台。设计荷载为汽—13，拖—60，人群荷载为每平方米350公斤。桥孔排洪量按50年一遇洪水设计。工程于1968年3月动工，8月竣工，工程决算13.4万元。

水清沟桥　跨越水清沟河，位于沧口区四流南路，为钢筋混凝土板桥。原桥建于德国侵占时期，石砌路面毁于1961年9月7日暴雨，1965年重建。桥长24.21米，桥面净宽为19.20米，其中车行道宽14米，两侧人行道各为宽2.60米，共4孔，单孔跨径5米，桥孔内净高2.75米。上部构造采用建筑高度较小的钢筋混凝土简支梁，以减少桥头路堤的高度；下部构造采用石砌墩台，浅基础砌筑于天然地基上。在该桥梁附近河道两岸局部砌筑乱石护墙长112.50米，以保护桥梁及河岸的安全。水清沟桥由青岛市城市建设局设计室设计，青岛市市政工程处工程队施工。该桥建成通车后，提高了该路段的通行能力，并为无轨电车的通过创造了有利条件。

定安桥　位于市南区青岛火车站北端，横跨胶济铁路线，是市区通往西镇一条重要的人行通道。该桥是座高架木桥，桥长190米，宽4.9米，共21孔，全部为木结构。北洋政府统治时期，为便利被胶济铁路隔开的市区东西两部分交通，于1924年10月11日建成此桥，并举行了隆重的落成典礼，从此接通了云南路与大沽路，取名“定安桥”。30年代初，改“定安桥”为“国民桥”。日本第二次侵占时期，日伪当局为防军运泄密和破坏，将此桥拆除。

吴石路桥　位于台东区海泊河上游，原为一座小型石板桥，始建于1935年，1957年重建。80年代末期，随着经济的飞跃发展，交通量的不断增加，原有的桥宽已不能满足行车的要求。1989年，青岛市市政工程总公司根据城市道路规划，拆除旧桥，投资建筑新桥。桥的纵断面基本按原有路面处理，道路走向不变，横断面向两侧拓宽，桥两边沥青与原路顺接。坐标位置在规划之鞍山路与抚顺路延长线交点东侧，为钢筋混凝土板桥，桥板为现浇板。桥长26.50米，宽40.50米，高2.60米，3孔，主跨径为8.30米，设计荷载汽—20、拖—100。由青岛市市政工程总公司设计室承担设计，青岛市第一市政工程公司负责施工。工程于1989年1月开工，同年6月竣工，工程决算造价64.436万元。

泰云桥　位于市南区青岛火车站北部，距“国民桥”原址稍南40米处，横跨胶济铁路。长150米、宽4米，共21孔，为木结构。该桥建于南京国民政府第二次统治时期，青岛市政府在市民强烈要求下，于1947年8月14日至10月30日建成。因此桥为木便桥属临时建筑，故未沿用旧名，而以其位于泰安路、云南路之间，命名为“泰云桥”。60年代中期，此桥已严重腐朽。青岛市革命委员会决定将其拆除，在原地重建一座永久性钢筋混凝土桥，以解决市区至西镇的交通问题。

郑州路桥　位于沧口区盐滩村郑州路与安阳路交汇处。桥型为钢筋混凝土平板桥。桥长26.80米，宽6.70米，4孔，每跨径6.55米，该桥始建于1947年。1985年对郑州路桥实施了扩建工程。由青岛市市政工程总公司设计室设计，青岛市第一市政工程公司施工。扩建后的新桥宽20米（其中车行道宽12米、两侧人行道各宽4米），桥长仍为26.80米，桥高2.15米。在桥两侧安装了用直径为20毫米的圆钢制作的铁栏杆，砌筑了桥头柱和栏杆柱，并做了白色水刷石面层。工程于1984年8月1日开工，1985年9月30日竣工。工程决算8.24万元。

二十五中桥　跨浮山河有两座桥均称二十五中桥，分东桥和西桥，位于市南区江西路与南京路交汇处的东侧。青岛第二十五中学处低洼地带，又夹在浮山河两条支流中间。每逢汛期山洪暴发，均会出现不同程度的灾情，给二十五中师生和周围居民的学习和生活带来不便，为解决这个问题，青岛市城市建设局于1964年拨款建造了二十五中东西两座桥。该工程由青岛市城建局设计室设计，城建局工程队组织施工。1964年6月23日开工，8月30日竣工，工程费用为3.35万元。新建了条石板桥2座。东桥长20.70米，宽4.50米，共9孔，每孔净跨1.70米，净高1.80米。西桥长25.40米，宽4.50米，共11孔，每孔净跨1.70米，净高1.80米，另外还石砌涵洞2座等。

昌乐路桥　位于市北区、台东区交界，昌乐路明沟下游。桥长13米，宽14.15米，高3.40米，共3孔，桥型为钢筋混凝土大孔板桥，下部构造为天然基础，石砌墩台；上部构造：桥面板为预制钢筋混凝土大孔板，每孔净跨10米，设计荷载为汽—18。1975年10月4日开工，12月30日竣工。该工程由青岛市城建局市政工程管理处技术科设计，市政工程管理处工程队施工，工程决算11.95万元。

胜利桥　是一座跨河桥。位于沧口区李村河下游，四流南路北端与四流中路南端相接处。是青岛市区与烟青公路接连的咽喉，交通流量大。市城建部门为改善此处交通条件，适应交通运输的需要，70年代初由城建局测量队测量，市政工程管理处技术科设计，市政工程管理处工程队于1973年8月开始施工，因“文化大革命”的影响，一度被迫停工。但市政职工排除干扰，坚持生产，加快施工进度，终于在1975年8月1日建成通车，命名为“胜利桥”。

胜利桥为钢筋混凝土多跨径空腹式双曲拱桥。主桥14孔，每孔净跨18米，主桥长280.8米，桥面净宽21米。其中，车行道宽16米，两侧人行道各宽2.5米。南引道长207.4米，纵坡1.5%，北引道长184.63米，纵坡0.5%，南北引道宽均为24米。其中，车行道宽18米，两侧人行道各宽3米。全桥长672.83米，桥净高6.05米，上部结构为空腹式钢筋混凝土双曲拱，下部结构为6根直径100毫米单排钻孔灌注桩桥墩、锚固墩，桥台为低桩承台。桥孔确定依据：一、设计流量50年一遇1401立方米/秒；二、设计洪水位4.8米；三、净跨18米，共14孔，252米。设计荷载为汽—18、拖挂—80，工程总造价为204万元。胜利桥建成后，大大提高了四流路的通行能力，确保来往车辆晴雨天通行无阻，成为当时青岛市区内最大桥梁。

嘉定路桥　跨越杭州路明沟，位于四方区杭州路、兴隆路交汇处。因兴隆路一带是一个重要的工业区，青岛第二、三棉纺织厂，青岛发电厂，四方机车车辆厂等都跻身此地，原有的嘉禾路桥已满足不了交通运输的需要。为此，青岛市城市建设局决定在嘉定路上建造一座钢筋混凝土板桥。该桥长12.50米，全宽20米。台帽人行道长12.26米，宽各4米，车行道部分宽12米。上部构造桥面板为预制钢筋混凝土板，2孔，每孔净跨6米，桥面为沥青混合料。下部构造为天然基础，石砌墩台。设计荷载为汽—20、拖—100。工程决算为10.25万元，由青岛市城市建设局设计室承担设计，市政工程管理处第二工程队负责施工。工程自1981年6月1日开工，10月30日竣工。

大港纬五路桥　位于市北区昌乐路明沟与大港纬五路交汇处，为钢筋混凝土板桥。上部构造为钢筋混凝土预制板，下部构造为天然基础，石砌墩台。1孔，跨径为10.80米，桥长25米，宽28.62米，高3.25米，设计标准为车行道荷载汽—20、拖—100，车行道宽19.08米，人行道各宽4.77米，工程决算11.26万元。该工程由青岛市城建局设计室承担设计，市政工程管理处第二工程队负责施工，1981年12月1日开工，1982年11月30日竣工。

唐河路桥　位于沧口区水清沟与唐河路交汇处。桥型为钢筋混凝土预制板桥，4孔，3墩台，净跨6.40米，桥长27.90米，宽24米，净高2.17米。设计荷载为汽—20、拖—100。桥北侧人行道设计为双层预制板，中间敷设双道电缆沟。主要工程量：一、预制、安装钢筋混凝土桥面板669.6平方米；二、浇注混凝土（包括素混凝土、乱石混凝土、钢筋混凝土）672平方米；三、砌体653平方米；四、开挖土方2036立方米。该工程由青岛市市政工程设计室设计，青岛市第一市政工程公司承建。工程于1985年4月开工，12月竣工，总投资为14.46万元。

第三桥 立交桥

铁港—杭州路立交桥　位于四方区杭州路和胶济铁路线上。该处是沈阳路、康宁路、温州路、内蒙古路、杭州路、杭州支路五条路七个路口交汇处，是青岛市的交通咽喉要道，也是青岛港陆上主要进出口，交通流量大，阻塞现象十分严重。为此，青岛市人民政府投资2487.7万元，在此处修建了铁港—杭州路立交桥。该工程由北京市政设计研究院设计，山东省交通工程公司与青岛市第二市政工程公司联合承建。1984年3月开工，1986年10月25日竣工通车。

该工程为变形苜蓿叶形立体交叉桥，总占地面积为10.59万平方米，包括铁港和杭州路2座立交桥、6座跨河桥、5条人行通道、4条引道、5座高杆照明灯及各种地上地下管线、交通设施等。

铁港立交桥由主桥和东西引道组成。全桥总长344.81米。其中，主桥三跨全长为94.19米，西引桥9孔全长166.5米，东引桥三跨全长84.12米，主桥和东引桥均为现浇混凝土预应力双箱连续曲箱梁。曲梁的圆弧半径为78米，竖曲线半径为1700米，桥面直线段宽度为20.50米，曲线段桥面宽为24.50米。西引桥系装配式预应力混凝土工型梁组成。桥面最大超高为0.64米，最大纵坡为4%，桥上车行道宽16米，中间隔离带宽0.5米，车行道两侧设防护带，带的外侧为人行道，人行道净宽为1.25米，桥下同铁路立交，最大净空为6.55米，车行道设计荷载为汽—20、拖—100，人行道荷载为每平方米350公斤。按7度抗震设防。该桥结构特点为弯桥，上部采用现浇后张拉双向预应力钢筋混凝土连续曲箱梁，系国内第一座预应弯桥，技术先进，工艺复杂，桥型轻巧美观，桥下开阔简洁，具有弯、斜、坡受力特点，桥墩为六棱体，线条舒畅，每1/2宽度的桥面只有1根六棱柱支撑，支座设在墩台顶部，直接支撑着上部结构，墩柱上不设帽梁，为桥下行车提供了良好通视条件。下部结构为灌注桩，岩石较浅处采用扩大基础。

杭州路立交桥南北跨越温州路和海泊河，位于温州路和杭州路交汇处，桥中线与温州路中心线斜交成57°23′24″角。上部结构为5孔现浇预应力混凝土连续梁。跨径为130.86米，全桥总长132.32米，桥宽31米，桥面最大纵坡3.54%，曲线半径1500米，桥下最大净高4.5米，车行道设计荷载为汽—20、拖—100，人行道荷载每平方米350公斤，按7度抗震设防。该桥为柱梁系结构，以隔离带为界划分为两组梁系，每组梁系由间距5.4米、直径1米的两根圆柱支撑。下部结构为灌注桩。桥中间有2.5米宽的隔离带，布置为透空的，改善了桥下光线条件，桥梁立面简洁舒展，桥下铺设面积5.96万平方米。

在杭州路立交桥附近设5座高桥照明灯，各高30米，照明半径60米，平均照度大于60勒克斯；铁港立交桥上设路灯64盏，平均照度不低于20勒克斯；人行道照明不低于15勒克斯。设置交通标志46处，雨污水、自来水、石油等大型管线总长7.656公里，敷设电力、电讯、交通信号等电缆总长21.421公里，绿化了3万平方米，拆迁面积达3.02万平方米。

该工程是一个跨越7条路、2条河和胶济铁路的立体交叉枢纽。建成后平均每小时通车2410辆（原1051辆），高峰时达7300辆，提高了青岛港的疏港能力，改善了城市交通。

由于该设计合理，功能良好，结构先进，轻巧美观，线型流畅，与周围环境协调，获国家建设部科技进步三等奖；施工质量优良，1988年获中国建筑业联合会颁发的“建筑工程鲁班奖”，1989年获国家质量奖审定委员会颁发的银质奖章。

宁夏路桥　位于台东区宁夏路西端，西接延安路、延安三路、台东一路交汇处。此处原为仲辛支路，穿越南仲家洼村，地势低凹，路面狭窄，交通不畅，是市区内一个主要卡口，严重影响青岛市的经济发展。为此，青岛市人民政府于1984年作出决定：结合旧城改造，拓宽这段道路，修建高架桥，桥上通行车辆，桥下留一孔通行车辆，其余封闭设置商业网点。该桥上部构造为预应力钢筋混凝土简支组合梁连续桥面结构。桥全长436米，主桥长240米，12孔，跨径20米，引道长196米（东引道长72米、西引道长124米），桥面及引道面宽为24米，车行道宽为20米（中间分隔带宽为1米），两侧人行道各宽2米。下部构造为钢筋混凝土灌注基础。桥面为沥青混凝土结构。设计荷载为汽—20、拖—100，桥下净空高度最大5米，最小2.5米。按7度抗震设防。该工程由青岛市市政工程设计室设计，青岛市第一市政工程公司承建。施工工作量为：一、预制安装预应力简支组合梁结构连续桥面板5760平方米；二、铺设沥青混凝土路面31440米，人行道11200平方米，铺设平、侧石各4284米；三、铺设雨水管道2653米（其中双孔暗渠140米）、检查井48座、雨水口105座，铺设污水管道1397米、检查井35座；四、日月型环岛1座。工程总造价834万元。此工程于1985年3月9日开工，11月15日竣工。宁夏路桥建成通车后，成为贯穿东西、连接南北的交通枢纽。

人民路立交桥　位于四方区人民路、温州路、小白干路、平安路五个路口交汇处，为分离式两层跨立体交叉桥梁。上层为温州路至小白干路机动车辆行驶的直通高架桥，下层为机动车、非机动车、人群混流。该桥为预应力简支组合梁连续桥面板结构。13孔，跨径为20米，主桥长为260米，两引道长为125.5米，车引道总长为100.65米，合计桥总长为486.15米，桥宽为13.50米。其中，车行道宽11.50米，两侧各有1米宽的防撞墩、拦板和步道。桥面最大纵坡为4%，竖曲线半径为2000米，桥下最大净空高度为5.6米。车行道设计荷载为汽—20、拖—100，桥面面积3510平方米。

桥上部结构为每跨7根长20米、重17吨的后张预应力简支梁，梁的两端和中跨由横隔梁整体连接，桥面是两层厚度分别为18～32厘米和7厘米现浇钢筋混凝土连续板，在两桥台和4号、8号盖梁处设了4道橡胶伸缩缝，车行道面层为沥青混凝土铺装。下部结构为梁柱体系，盖梁由两根直径1米的圆柱支撑。1～8号墩基为钻孔灌注桩基。9～12号为扩大的混凝土基础，西桥台为桩基，东桥台为混凝土板体基础。台身和31道挡墙面层均为垛斧花岗岩砌筑。桥下两侧各有一条7.5米宽单行车道和5米宽的人行道。桥中间五个路口交汇于环岛。该桥线条清晰、桥型轻巧美观，桥下开阔简洁。该工程由青岛市市政工程设计室设计，青岛市第一市政工程公司承建。人民路立交桥工程于1986年11月17日开工，1987年9月25日竣工，10月1日通车。

该桥使用混凝土3900立方米、水泥2696吨、圆木304立方米、钢材537吨、高强钢丝50吨，工程决算为711.8万元。

在1988年5月全国市政工程质量检查评比中，该工程以主体结构良好、轮廓清晰、桥面平整、资料齐全等，被评定为优良级工程。1989年获山东省科技进步成果奖。

小白干路立交桥　位于四方区小白干路与山东路、瑞昌路交汇处。该工程是青岛市人民政府1990年确定重点办好的十一件实事之一。由青岛市市政工程设计研究院设计、青岛市第一市政工程公司施工。该工程自1989年9月28日开工，至1990年9月28日主体工程全部竣工，9月30日正式通车。被国家建设部评为“样板工程”，并荣获了中国建筑业联合会颁发的“建筑工程鲁班奖”。

小白干路立交桥为三层环式立交，由主桥、车行地道、副道和环岛、人行地道、人行天桥、地下管线等六部分组成。工程红线建筑占地面积为4.2万平方米。一、桥梁工程。主桥长359.44米，南引道长109.52米，北引道长99.04米，桥总长568米，桥宽13米，总面积7384平方米。主桥14孔，每孔净跨18.50米，桥宽13米，桥面最大纵坡为4%，桥下通道净高5米。设计荷载为汽—20、拖—100。上部结构为每孔平铺10根钢筋混凝土箱梁。下部结构为双排六边形实体柱，柱顶为“T”型盖梁，2～13号墩基是钻孔灌柱桩，14～18号墩基为扩大钢筋混凝土基础，两桥台均为扩大混凝土基础，引桥挡墙为垛斧花岗岩。二、车行地道长586.50米，宽13米，通行净高5米，面积7624.50平方米，两侧均为垛斧花岗岩。三、道路工程。主桥和车行地道两侧各设有一条宽分别为8米和8.75米的副道，各设有一条宽5米的人行道。副道总长2307米，中间交口处设有一座直径60米的环岛，环道桥两座，面积577.20平方米，主车道和副道总面积52976平方米，人行道面积11200平方米。四、人行地道。长60.76米，宽5米，净高2.55米，面积303.80平方米。五、人行天桥。钢结构箱梁桥，独跨长47米，桥面宽3.80米，通行净高5米。六、排水工程。雨污水管道长5138米。其中，雨水管道为直径200～400毫米的陶土管1498米、直径500～800毫米的钢筋混凝土管1268米，雨水暗渠高2.5米、宽1.6米、长116米；污水管道直径为300～400毫米陶土管长1627米，压力污水管道直径为800毫米钢筋混凝土管长为629米。检查井119座，雨水斗81座。工程决算为1035.16万元。

第四节 人行天桥

跃进桥　位于市南区青岛火车站北端，横跨胶济铁路，西接云南路，东与济南路、北京路、天津路、大沽路、肥城路、泰安路六条路交汇点相连。是西镇至市区一条重要的人行天桥。结构形式为钢筋混凝土双曲拱桥，桥身只有3孔，全长132.24米，桥面净宽5.38米，主跨径52米，边孔跨径15.3米，桥高11米，人群设计荷载每平方米350公斤。上部构造为主孔采用等截面悬链线，边孔采用等截面圆弧线双曲拱。下部构造为石砌重力桥台，两边孔桥台基础采用混凝土灌注桩。建筑形式采用了民族风格的双曲拱，美观大方，坚固实用。这是青岛市第一座双曲拱桥，建成后命名为“跃进桥”。该工程由青岛市城建局设计室设计，青岛市市政工程管理处工程队施工。工程于1968年11月开工，1970年5月竣工，工程决算为28.70万元。

中山路人行天桥　位于市南区中山路与胶州路交叉口。该桥架设于国货股份有限公司、青岛新华书店、青岛环球体育用品商店之间。由丫型主梁和三组梯道组成。主梁是四室箱梁，由钢板焊制而成。桥长44.40米，宽3.50米，架立在三根直径为0.7米钢管柱上。梁底净高5.30米，三处梯道宽均为1.80米，每处梯道分两侧通向桥面。梯道及桥面均为混凝土及钢筋混凝土水磨石制成，扶手及栏杆为钢制，人行道护栏长247米。下部结构为钢筋混凝土灌注桩基础，人群设计荷载为每平方米400公斤，设计允许挠度值为4.93厘米，工程决算为85万元。该工程由青岛市市政工程设计室设计，北海船厂及青岛大理石厂施工，于1986年8月1日开工兴建，9月30日竣工。小白干路人行天桥　位于四方区小白干路立交桥东，是跨越小白干路南端唯一的人行通道。整个桥梁包括人行天桥主桥和人行梯道两部分。设计轻巧、美观、新颖，与周围环境协调。主桥结构采用一跨连续钢梁与两个简支梁结合而成。主桥基用钢螺栓联接于钢筋混凝土基桩承台上。梯道分两侧通向桥面，平面呈工型。天桥长47米，宽3.80米，跨中截面梁高70厘米，人群设计荷载为每平方米400公斤，设计允许挠度值为3厘米，车行道净高为5.0米，自行车道净高为大于等于3.00米。主要材料消耗一为钢材，斜腿钢架70.12吨，桥端平台6.99吨，扶梯17.17吨，扶手、预埋件、基础、扶梯板25.40吨，共用钢材119.68吨；二为钢筋混凝土，天桥基础250号钢筋混凝土187.15立方米，梯道基础200号钢筋混凝土27.56立方米，150号钢筋混凝土22.50立方米，75号浆砌石4.40立方米，共用钢筋混凝土241.61立方米。该工程由青岛市市政工程设计室设计，青岛市第一市政工程公司承建，1990年5月17日开工兴建，9月29日竣工。工程决算为97万元。1991年被评为省级优秀设计工程、建设部样板工程。

青岛市主要桥梁一览表

（1981—1990年）

表7

说明：1990年有桥梁91座，其中大型桥7座（人民立交桥、小白干路立交桥、杭州路立交桥、铁港立交桥、胜利桥、跃进桥、宁夏路立交桥），中型桥8座（中山路人行立交桥、小白干路人行立交桥、燕儿岛2号桥、吴石支路立交桥、海泊河南桥、孟庄路东西桥2座）

青岛市主要桥梁情况表

表8                                                 （1891～1990年）

青岛市区主要桥梁分布图

第五节 涵  洞

青岛建置初期，没有涵洞建设。随着城市经济的发展、城市规模的扩大，道路形成网络，城市桥涵亦不断增多。青岛市的涵洞最早出现在德国侵占时期，涵洞建设最多的也在这个时期，总共建造了553座涵洞，仅台柳路上就建造涵洞196座（延伸到崂山区）。日本第一次侵占时期，建造了33座涵洞。此后，涵洞建设不多，在战争和动乱中，还有毁坏。至1949年，青岛市区涵洞仅存246座。多数是石方涵，有少量是混凝土管涵。青岛解放后，相当长的一个时期，涵洞几乎没有增加。60年代末，涵洞建设才有所发展。至1978年，涵洞数量达468座，较建国初期增加了90.24%。此后，由于城市改造，涵洞建设数量与改建拆除数量持平。

青岛市涵洞分布于各区，以沧口、四方区居多，市南、台东区次之。较大的涵洞有温州路涵、于姑庵涵、环海路涵、开平路涵、金华路涵、海阳路涵等。这些涵洞的建设对于连接城市道路、排水泄洪起到了重要作用。

青岛市市区涵洞一览表

                                                   （1990年）

表9

始建于解放前的大学路涵洞