第一节　邮　路

邮差邮路  胶州邮界初创时，通内地邮差邮路有6条：青岛――即墨一莱阳（连接芝罘、威海卫），每周1次。青岛―蓝村一平度—沙河（连接莱州――黄县——登州等），每周2次。青岛一胶州—高密一潍县一青州一周村一邹平一济南，每周3次，向北通过齐河到北京、天津。青岛一―胶州一一诸城一莒州一一沂州，接滕县、济宁州等处，与镇江一北京干线相接，每周3次。潍县一安丘—莒州，南接沂州，北接济南线，每周2次。胶州――灵山卫，每周5次。邮差每天步行50公里，往来受官方保护。

1908年至1909年，烟台至青岛设日夜兼程骑差邮路，属烟台邮界。1914年1月1日起，胶州邮界撤销，内地邮路统归济南邮务管理局管辖。

铁道邮路 　1901年胶济铁路通至胶州，胶州邮界和青岛德意志帝国邮局订立协定，允许在火车上运送封固的大清邮局邮袋。邮运时间由2天缩短至3小时。随着铁路延伸，西去邮差邮路逐步由火车代替。1904年胶济铁路通车后，青岛德国邮局在来往于青岛和济南之间铁路列车上配有标志着德国国家邮政管理局自各的邮取专用车厢，与铁路沿线德国邮政机构相联系，并通过铁路人员传送每天来往于青岛至胶州和高密的邮包。1906年胶州邮界和德华山东铁道公司订立合同，设专用车厢运递大清邮政邮件，并派人押运。邮路长度为393公里。1914年日本侵占青岛和胶济铁路后，火车邮运被日本军队禁止，直至1917年3月26日签订《中日两国邮电事务办法》及1918年10月10日签订《办法之细则》后，11月1日起才得以恢复（在此4年间，青岛邮局不得已开办济南至即墨邮差邮路，维护邮运。邮路全长399.5公里，由42名邮差每日发1班，每一单程需行7日）。1937年底，甲本军队侵占山东，12月25日胶济铁路全线停通。次年2月11日虽恢复通车，但日军仍不准在火车上带运邮件，延至4月18日始恢复邮运。火车停运的4个月中，邮件改由青岛至天津海运、青岛至潍县长途汽年带运和青岛邮局自备2辆汽车至潍县、台儿庄、烟台接运。1945年8月抗日战争胜利后，因国民党军队不断制造磨擦，胶济铁路不能正常通车。10月，西去火车仅能通到潍县，11月15日后只能通至城阳。这期间，青岛向外发的邮件改由沧口邮局由旱班经胶县转发，重要邮件则托军用飞机带运。1946年1月10日国共两党签订停战协定，至12月16日胶济铁路全线恢复通车。1947年2月28日胶县以西线路又复中断，至6月仅能通至城阳。

1949年6月2日青岛解放，7月10日胶济铁路全线通车，次日恢复邮运。同年，京青邮路开办。济青邮路自备邮厢容间开始为50立方米，后改为75立方米。1949年7月11日至1985年3月31日，邮件由济南邮政局派押，1985年4月1日起改由青岛市邮电局派押。沿途交换点去程13处，回程10处，全程393公里。京青邮路自各邮厢容间开始为30立方米，后改为92立方米，全程887公里，由北京邮政局派押。青浦邮路，1950年4月由青岛市邮电局派押，租用邮厢容间48立方米，至浦口全程1056公里。10月后划归济南邮政局管理。青烟邮路，始于1959年（以前邮件由济烟车在蓝村交换）。1974年6月20日起租用车厢48立方米（1987年4月1日起改为30立方米），由青岛市邮电局派押，全程235公里。沿途交换点去程6处，回程7处。青兰邮路，1975年9月21日开办，由青岛市邮电局派押，全程2246公里。1978年至1980年改至宝鸡，全程1743公里。1981年又延至兰州并隔日至西宁，至西宁全程2462公里，自备邮车，容间92立方米。沿途交换点去程22处，回程25处。截至1990年底，铁路邮路共有青岛——西宁、青岛——济南、青岛——烟台3条，由青岛市邮电局派押，长3090公里。全年铁路邮运量达132120.3万袋公里。

轮船邮路  胶州邮界只有青岛——阴岛——薛家岛小轮邮路。

1898年，德国捷成轮船公司的邮轮航行上海——青岛，每周1次。1899年，每4～6天往返上海――青岛——芝罘——天津1次。1901年捷成公司改为汉堡——美洲航运公司（又称德美轮船公司），有4艘邮轮由上海经青岛至芝罘或天津。1903年汉堡——美洲航运公司在青岛设分公司，每月定期有1艘客轮自欧洲来青岛，并有香港经青岛的航线。此外，还有日本大阪轮船公司的客轮每3周定期航行神户——青岛――芝罘丁——牛庄——神户1次等。青岛德意志帝国邮局的邮件主要交汉堡一美洲航运公司的邮轮带运，也利用其他航运公司轮船带运，或利用军舰和货轮发送。去欧洲和德国邮件，由上海去欧洲轮船经转。发往中国内地的邮件，先是由上海、烟台、天津3地中德邮局间交换；1899年7月1日大清胶州邮界成立，并在青岛设交换局，部分邮件遂由青岛本地交换。去塔埠头邮件开始由总督府的小艇每隔两天运送1次，由军人押送，如遇航路封冻，每周2次曲陆路骑马运送。1914年11月日本侵占青岛后，青岛日本邮便局开办的轮船邮路有，每月日本8次，大连9次，上海7次，仁川3次，天津、基隆各1次。1923年起，国内定期轮船邮路有青岛――上海、青岛一烟台和青岛――石臼所一新浦，以及原有的青岛一阴岛、薛家岛小轮邮路。此外，与海参崴、日本及被其侵占的大连、基隆和朝鲜的仁川均有轮船运送邮件。1937年底，日本军舰封锁青岛海口，去石臼所、新浦的小轮停驶。小轮停驶期间，去石臼所、新浦邮件改由永昌栈风船托运。1939年7月1日起恢复小轮邮路，同年增开青岛至响水、连云港邮路。1939年5月6日起，日本——青岛邮船由1艘增至2艘。1940年增开青岛至石岛小轮邮路。年底，轮船（包括风船）邮路总长度达5649公里。1945年日本投降前，青岛的轮船邮路已不正常。7月青岛——石臼所停航，年底青岛至烟台、石岛停航，去烟台、威海等处邮件改由青岛——即墨委办汽车转发。1946年1月起轮船邮路主要有青岛——上海、青岛——天津、青岛——连云港3条。1947年6月后，不定期邮路增加营口、烟台、石臼所、薛家岛、红石崖等处，11月间曾利用国民党军船运邮。1948年不定期邮路增加秦皇岛、龙口等地。

1949年8月1日，青岛一等邮局与青岛公祥船行等11家轮船公司订立代运邮件合同。年底有青岛至天津、上海、烟台、大连、石臼所、连云港、石岛、香港7条邮路。其中常用的有石臼所、连云港和香港等线，其他因船期不定而未用或少用。1959年至1962年为疏运胶济铁路沿线去东北包裹，邮电部邮政总局指定青岛——大连为正式邮路，由青岛邮电局派押。此后，陆路交通发展，轮船邮路逐年减少，到1965年仅剩青岛――石臼所1条邮路。1971年，青岛的轮船邮路停办。1979年，青岛——黄岛小轮邮路开办。1982年6月上海——青岛轮船邮路开办，由上海邮政局主管，1986年改为青岛市邮电局主管，1987年撤销。1989年青岛――黄岛邮路撤销，至此轮船邮路全部停办。

汽车邮路 　1922年胶澳邮权收回后，青岛一等邮局自备邮运汽车1辆，开辟市内邮路，接送邮件。1933年山东省邮政管理局与山东省建设厅签订汽车代运邮件合同，8月1日起开办青岛——烟台委办汽车邮路，同年又增加青岛――黄县、青岛——海阳、青岛——金家口、青岛——沙河4条委办汽车邮路。1936年增开青岛——登瀛、青岛――惜福镇、青岛――板桥坊、青岛——大崂、青岛——王哥庄5条市郊委办汽车邮路。1938年初日本军队侵占青岛后，这些邮路相继停驶。1938年日本在青岛设交通公司，青岛到李村邮件由交通公司汽车代运，下半年青岛一―即墨恢复通车代运邮件。1939年6月1日青岛一王哥庄委办汽车邮路恢复。1941年5月1日起王哥庄邮件由即墨邮局转发。同年6月1日青岛――烟台恢复通车，青即邮件改由青烟邮路代运。1942年开办青岛——掖县委办汽车邮路。1944年青烟线又停通，邮件由青岛一烟台轮船代运或由海运天津转发。1945年12月1日，青岛——城阳——即墨通车，25日起代运邮件，1946年底停通，1948年恢复，1949年初又停通。此后青岛——即墨间改为自行车邮路，直至即墨解放。

1949年6月11日起，青岛一等邮局自办青岛――潍县汽车邮路并派押。7月11日青济铁道邮路全线恢复后，青潍汽车邮路停办，另开青岛——烟台自办汽车邮路，并带运流亭、即墨邮件。建国初期，市内较远的支局、所邮件利用委办汽车代运。到1959年，市内有青岛至四方、沧口、浮山所及台东至李村等委办汽车邮路202公里。1961年市内自办邮路增加，委办邮路仅剩浮山所8.9公里，市郊及长途委办汽车邮路增至970公里。其中包括青岛至即墨、店集、金口、小纪、行村、海阳、穴坊、马哥庄、王哥庄，李村至北宅、沙子口、夏庄、王哥庄、惜福镇，板桥坊至流亭、马哥庄等。1962年崂山县设邮电局后，部分委办邮路由该局管理。到1965年，自办邮路135公里，委办邮路295公里，市内均改为自办。1971年起自办汽车邮路超过委办邮路，1978年均为自办。1982年青岛――即墨邮路由自办改为委办（普通及机要各1条，机要派人随车押运）。1983年开办青岛——平度委办汽车邮路。

1979年至1984年，每至冬季胶县邮电局经转去东北的食品、土产包件突增，致使运力困难。在此期间，青岛市邮电局派出2辆汽车，每天自胶县运至烟台。1987年增加自办市内快递邮件汽车邮路88公里。1988年增加市内邮政快件邮路2条58公里。1989年撤销青岛至即墨、平度两条委办邮路151公里。1990年开办市区至经济技术开发区邮路40公里（包括轮渡8公里）。截至1990年汽车邮路共有897公里，其中自办852公里、委办45公里。全年汽车邮运量述382.87万袋公里。

航空邮路　 1932年沧口设机场，中美合办的中国航空公司班机每星期二、四、六由上海经青岛抵北平，星期三、五由北平经青岛抵上海，青岛一等邮局开始利用飞机带运邮件。1933年航线改为上海——东海（海州）——青岛——北平。北上机为星期二、五、日，南下机为星期一、三、六。航线分甲、乙两线。甲线784公里，乙线691公里。1937年8月10日开通青济航线，但只飞了3天就停航。1945年10月15日起，利用美国军用飞机往来沪青津间免费代运邮件。11月23日中国航空公司沪青平航线复航并带运邮件，星期一、三、五北上，星期二、四、六南下。因客运拥挤，1946年3月起只限运信函和明信片。1947年2月，南京国民政府交通部指定上海、南京、青岛、天津、北平等27处邮局为航空邮运中心局，凡中心局附近各地航空邮件均以相关中心局为集散地。时青岛航空邮路有4条：沪宁青济平津线（中国航空公司）、沪宁徐青济平线（中国航空公司）、沪宁青济平线（中央航空公司）、青潍线（便机及行总空运大队）。1948年各航空邮路陆续停航。

1949年至1983年青岛无航空邮路。1984年邮电部指定青岛市邮电局为航空邮运局，同年9月10日起开办青岛——北京、青岛——上海、青岛——大连——沈阳3条航空邮路。1985年11月16日开办青岛——南京、青岛——广州航空邮路。5条航空邮路总长4383公里，单程长度分别为687公里、673公里、721公里、552公里、1750公里，均为每周1班。1986年增开青岛――郑州一西安航空邮路1215公里，1988年增开青岛――长沙航空邮路668公里，同年青岛――广州调整飞行路线增加行程110公里，年末航空邮路共6412公里，班期改为每周2～3班，其中至广州已达逐日班。

1989年4月1日起邮电部指定青岛市邮电局为航空转口局，负责经转淄博、青州、潍坊、烟台的航空邮件。1990年停开青岛至南京线，增加青岛至厦门、沈阳、长春、哈尔滨、合肥、武汉等地的航线，年未航空邮路共有10条、12217公里，其单程长度及飞行路线分别为：

青岛一―郑州——西安，1215公里，周2班；青岛一广州，1860公里，周6班；青岛——上海，673公里，周5班；青岛——厦门，1571公里，周2班；大连——青岛——合肥，1015公里，周2班；青岛——合肥-长沙，1298公里，周2班；青岛一一沈阳，721公里，周1班；青岛――沈阳——哈尔滨，1211公里，周1班；青岛―北京，646公里，周2班；长春——大连——青岛――合肥——武汉，2007公里，周3班。1990年全年航空邮运量达2643.54万袋公里。

机要邮路 　1957年4月青岛市邮电局接办机要通信后，到1960年仅开办了摩托车、自行车邮路。1961年至1972年，利用火车及委办汽车邮路（派人随车押运）。1973年开办自办汽车邮路。截至1990年，自办机要通信汽车邮路212公里，委办机要通信汽车邮路45公里。

市郊乡村邮路　1922年，沧口二等邮局设村镇信差2人，逐日步班路线是沧口至营子、楼山后、西宋哥庄、南渠、仙家寨、白沙河、东宋哥庄、赵哥庄、黄埠、东黄埠、夏庄、法海寺、东小水、西小水、丹山；2日步班路线是沧口、水清沟、李村、张村、彭家庄、南宅科、于哥庄、段家埠、登瀛、沙子口、姜哥应、崂山村、旱河（今汉河）、九水、于家下河、郑疃、侯家庄、东李村。1935年李村代办所升为三等局，大部分村镇邮件改由李村邮局用自行车投递，取消步班投递。

1949年8月，崂东、崂西、夏庄各邮政代办所、信柜及邮路划归崂山邮局。李村、四方、沧口乡村邮路划为4个自行车段，均为每日班。同年12月城阳划归青岛后，城阳所辖乡村线亦划为4个段。1958年崂山郊区成立8个人民公社，除中韩外，其他7个公社都设投递点，每社设乡邮员2人。崂山郊区人民政府驻地至公社邮件运输，除青岛――李村是自办汽车邮路外，其他均系委办汽车邮路。1962年崂山县邮电局成立，县内邮运投递由该局管理；青岛市邮电局管辖的市郊乡村邮路减缩至150公里。1975年增至215公里。至1990年底又减至132公里。

国共通邮　 1946年4月起，青岛经胶县有通往解放区邮差邮路2条：胶县至铺上，可通至张应集，邮差1人，间日班；胶县至日照，邮差4人，自行车逐日班。日照解放区战时邮局每隔十几天交发邮件1次。这两条邮路有时受阻，班期不正常。烟台解放区也有邮件转来青岛。1947年11月3日南京国民政府交通部禁止与解放区通邮。1949年初天津、北平解放后，华北人民政府邮电总局于3月9日公布《关于与蒋管区通邮暂行办法》，指定北平、天津、秦皇岛3地邮局为华北进出口邮件交换局。1949年2月青岛一等邮局根据南京国民政府交通部邮政总局“关于试办国共通邮的通知”，于2月28日将收寄去解放区的邮件发往上海转发，3月收到北平转来邮件，3月13日、26日派村镇邮务稽查分别到即西县太祉庄及胶县与解放区战时邮局洽商通邮，战时邮局认为以按规定地点通邮为宜。同年4月南京国民政府交通部通令禁止与解放区通邮。

第二节　信件敛取

1922年青岛一等邮局有信筒36处（不包括四方、沧口）；从1929年3月起敛筒频次由每日3次改为4次，出班时间平日9时、14时、18时半、21时半，节假日只出9时、18时半2班。1935年信筒增至38处，1936年5月起增装信筒12处，后又增装航空信筒7处，共有57处，普通信筒由敛信差4人敛取，航空信筒由去飞机场的汽车敛取。1946年敛筒仍为4人，频次改为日出2班。

建国后，青岛邮局投递组有专职敛筒员4人，集中敛取市南、市北、台西、台东4个区的信筒（箱），日出2班。四方、沧口、李村3个区的信筒（箱）由所在地支局投递员兼敛。1949年底有信筒（箱）107处（包括赶班信筒）。1953年增至165处，敛筒员增至6人，日出3班。1960年改为2班。1963年7月起设4个敛筒段：堂邑路——汇泉（12.5公里）；堂邑路——西镇（11.5公里）；堂邑路——延安路（12公里）；堂邑路——海泊桥（12公里）。出班、回班时间为：第1班13时出班，15时回班；第2班16时半出班，18时半回班。1967年起敛筒由自行车改用摩托车，4个段并为2个段。堂邑路——汇泉――西镇（24公里）；堂邑路——东镇（25公里）。1973年两个段长度分别增至29公里及31公里。1977年5月起将集中敛筒改为由市南、市北、台东、四方、沧口5个邮电分局各投递段兼敛。1981年青岛市邮电局对敛筒频次、时间进行整顿，制定了敛筒工作标准和考核办法。1982年3月1日起各邮电分局先后设专职敛信人员。不在敛筒路线内的筒（箱）由投递员兼敛，支局、所内及门前的信筒（箱）由支局、所负责敛取，年底有专职人员敛取的信筒（箱）116处，投递员兼敛的42处，支局、所自行敛取的54处，用户单位自开信箱由投递员带回的13处，共225处。1984年起专职敛信日出3班，第一、三班是敛取信筒（箱），第二班敛支局、所的本市信，赶班投递。1985年青岛市邮电局共有信筒（箱）279处。1988年信筒（箱）增至292处，至1990年共达295处。1990年为确保市区内互寄信函当天下午收到，指定湛山支局及延安三路、湛流干路口的信筒为赶班处理信筒，对该支局和信筒每天11时前收寄或开筒的市内互寄普通信函单独交接处理。

第三节　市内投递

1922年12月10日，青岛一等邮局在堂邑路始设市内投递业务，另在台东镇设投递段，共有信差44人，差长4人。四方、沧口二等邮局各设信差1至2人，沧口另设乡段信差2人。市内日投2班，乡段逐日班和2日班各1段。1929年8月起，市内平日出3班：8时、12时、16时，遇有特殊情况，在堂邑路周围二三里内20时再送1班；节假日出2班：8时、12时。1936年1月10日起增加临时信差10人，试出4班，共16个平信段、4个快信段。至1937年信差达到90余人。1938年日本第二次侵占青岛后，投递日出3班。1945年5月25日起，取消快信段。至日本投降时，信差有61人，其中抽出10多人顶替职员工作，由日出3班改为2班：10时15分、15时半；本埠函件在13时前投入信筒或13时半前投入堂邑路信筒的当日投递，进口航空邮件9时前收到的随第一班投递，15时前收到的随第二班投递。1946年1月14日恢复快信段，设8个段，4月增至16个段，每段1人，连同平信段和差长共50余人。年底，信差增至71人，稽查5人，替班6人，敛信4人，共86人。1947年6月将台东镇原属乡段范围的太平镇、仲家洼、东吴家村、西吴家村等地划为市区投递，由原间日投改为日投2次。1948年4月16日实行“分区投递办法”，市区划为18个投递区，撤销快信段（要求用户在信封上加注投递区号），分41个段，计49人，另有0段（即邮政局所在地堂邑路）1人，分信、登记包单2人，替班备查6人，稽查5人，敛信4人，听班2人，清清工1人，共70人。1949年3月信差人数定为59人，实有94人。

1949年6月后《胶东日报》、《青岛工人报》、《青岛日报》均由青岛邮局总销发行、信报合投。1949年底全市共有投递点5个。堂邑路投递范围为市南、市北、台西，分38个段；台东镇支局9个；四方支局3个（其中1个半乡段）；沧口支局4个（其中1个半乡段）；李村支局5个（其中乡段4个）。城市段日出2班，乡段日出1班。1949年7月恢复快信投递，进口快信改由大港火车站接车。

1952年1月取消快信段，实行平快合投。同年在劳动竞赛中，投递员采用顺信、理报、分堆、细排的操作法，各项工作次序衔接，投递时间缩短1.5小时。1953年1月起，城市段改为日投3班，乡段为逐日班。同时，将原由堂邑路集中投递的3个市区段改为堂邑路、云南路、辽宁路、龙口路分点投递。城市投递段由52个扩大至60个，乡段由7个扩大至14个。1954年将投递工作中各方面的先进操作经验加以总结并在全局推广。优秀投递员战毓銮学习和运用先进投递经验，从1954年7月起至1960年9月间共投递信报300多万份无差错，同时千方百计将地址不详等“死信”2000余件投送到用户手中。1955年4月25日起，进口函件由原分拣至投递点改为直分到投递段，缩短了投递内部处理时间。1958年，云南路、辽宁路、龙口路投递点撤销，又合并到堂邑路。全局投递段为77个（其中乡段15个）。1959年水清沟开办支局，增设投递点。同年因自办力量不足，在大麦岛设公社投递员2人，近郊、农村设邮政代投点24处。从1960年开始，城市段改为日出2班，乡段仍为1班。

1962年崂山县邮电局成立，李村支局投递段改归该局领导。市内投递段为72个，其中乡段2个，投递点5处，投递员99人。

1971年起青岛市邮电局按市区区划实行邮电分局制，市南、市北、台东、四方、沧口5个邮电分局和水清沟支局设投递点。农村邮政代投点全部撤销，改为自投。1980年9月1日湛山支局设投递点，同年投递段由95个圹至165个，投递员227人。1981年7月1日海泊桥支局投递点。1982年5月1日楼山后支局设投递点。1984年1月1日辽宁路支局恢复投递点。1985年有投递点10处，投递段165个（其中乡段8个），投递员254人（其中乡段投递员10人）。投递日行程3517公里，其中城市段3309公里，乡段208公里，平均每段日行程20公里，投递227户。另有机关段4个，日投66户。投递员平均每天每人室内处理时间1.5小时，投递时间5.5小时至6小时。平常函件投送到2层楼，3层楼以上投到用户信报箱或投递点，给据邮件及国际邮件全部按址投递。1986年2月根据省邮电管理局通知，特种挂号函件按挂号直接投递，取消填写领取邮件通知单办法；城市居民散户订阅的刊物，不再执行订户签收制度，由投递员在投递卡上签章负责；凡城市住宅楼房（指3层及以上）已安装信报箱的（标准箱），包裹详情单、领取汇款通知单均作平件按分户箱投递，其他住宅楼房、平房作平件按址投递；但甲类保价包裹详情单及高额汇款通知单仍按给据邮件投交及签收。1984年后，青岛市高层楼群住宅小区发展迅速。1986年4月投递段增加9个，仍难以满足城市通邮需要。1987年10月1日起青岛市邮电局在新建小区与南京胳、洛阳路两小学订立代送邮件、报刊合同，并设专职代送员各1人。1989年又在错埠岭、水清沟、永安路、湛山、辛家庄等新建住宅区与街道居委会签订委办投递合同，解决通邮。1989年11月海泊桥支局的投递点移至吴家村支局设点。截至1990年底市局共有自办投递段176个，其中乡段11个；投递员280人，其中乡段11人。

第四节　运递工具

1922年，青岛一等邮局有自备邮运汽车1辆（2.5吨），自行车8辆。1923年自行车增至17辆。1937年汽车增至5辆，用于接发邮件和敛取支局部分信筒邮件。1937年火车、委办汽车邮路阻断时，派自备汽车赴内地各局接送邮件。1945年，自行车增至62辆（其中备用10辆），四方、沧口邮局各有自行车2辆。1946年自购旧吉普车1辆，用于邮运，原有汽车报废1辆。1949年底有邮运汽车4辆，摩托车1辆，自行车88辆。此后运递工具不断更新增加。

汽车 　1965年底有汽车5辆。1970年增至8辆。1971年起，随着自办汽车邮路的增加及派押青岛——兰州火车邮路后运量增加，汽车陆续增加。到1975年底汽车达到16辆，其中机要通信用2辆。1976年起，机要通信增加自办汽车邮路。1977年至1979年，市南、市北邮电分局分别增加汽车投送市级机关和大户。1979年开办胶县至烟台冬运邮路等。1980年底汽车增至21辆，其中机要通信用5辆。1981年起，先后增加接发上海轮船邮路，5条航空邮路，台东、四方、沧口3个分局及国际业务科增加汽车投递。到1985年底汽车增至32辆，其中机要通信用5辆。1988年后邮储、速递、发行等部门相继增加车辆。至1990年底邮运汽车达49辆，其中机要通信用5辆。

摩托车 　1949年底有摩托车1辆，1957年增至3辆。1966年底共有8辆，均用于机要通信。1967年底减至7辆，其中机要通信5辆，敛筒2辆。1973年旧车全部淘汰。1975年底摩托车增至20辆（包括二轮、三轮），其中机要通信7辆，转运科4辆，市南分局3辆，台东及四方分局各2辆，市北及沧口分局各1辆。到1985年共有摩托车35辆，其中机要遍信3辆、市南分局9辆、市北分扃3辆、台东分局5辆、四方分局6辆、沧口分局8辆，均用于投递；国际业务科办理专递快件1辆。1987年为34辆（机要减1辆）。至1990年末共达49辆，其中机要通信2辆，市南分局、台东分局、四方分局各9辆，市北分局3辆，沧口分局14辆，国际分局、发行分局、邮政业务检查各1辆。

轻骑车 　1966年自购济南轻骑车1辆，用于机要通信，为减轻投递劳动强度，加快市内投递，到1973年增至21辆。因其载重量小，质量差，经常损坏，1975年起逐步减少，到1980年全部报废。

自行车 　1949年底有自行车88辆，用于邮政通信。1957年有107辆。1965年有117辆。1970年有169辆。1980年随投递段增加，自行车猛增至269辆。1985年有375辆，至1990年增达500辆，均为“邮电”标志的专用自行车。

自备火车邮厢　 1975年开始派押青岛――兰州（西宁）火车邮路时邮电部拨来火车邮厢5辆。1976年及1982年各拨来备用车厢1辆。1985年青岛——济南火车邮路改由青岛局派押，又拨入车厢2辆，年底有自备火车邮厢9辆，其中UZ21型3辆、UZ22型6辆。1989年新增UZ23型1辆，至1990年底共有火车邮厢10辆。

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