第一节 坨  地

建国前，青岛存盐坨地，在日本第一次侵占青岛时期，系中日商人组合，1922年改为官坨。大港5号码头系储存输出或借运的盐，坨地面积44185平方米，每平方米存盐2.3吨，共计储盐能力10万吨；小港坨地存盐，大都售于零售盐店或用于精盐原料及当地民食工需，坨地面积3636平方米，每平方米存盐2.2吨，计有储盐能力8000吨。此外，永裕盐业公司的小港、台西镇仓坨两处各存盐约3万吨。

4号码头，原坨地面积22514平方米，小港盐坨面积1735平方米。因输出不旺，于1928年退出。日本第二次侵占青岛时期，鉴于5号码头盐煤并用，盐质污染严重，于1943年始用6号码头，为盐业专用码头，储存能力直至青岛解放前夕变化不大。

建国初期，据1955年6月调查，胶澳盐场共有6个坨地，面积l40718平方米，可存盐50.75万吨。大港存盐船运销外省，少量市销；小港存洗涤盐的原料盐；张哥庄、摩天岭、女姑存盐坨地除干线运销省外，还与龙泉存盐同样就坨本销。当时胶澳盐场国营、地方国营、公私合营、民营等4种经济类型的盐滩，划分为11个盐区：女姑、海西、南万、下崖、马哥庄、后韩家、王家庄、潮海、东营、龙泉、辛安。按照方便就近的原则，分别集坨，有的盐区还要集坨2处。海西、南万、马哥庄、后韩家、王家庄、潮海、东营、辛安集大港坨地；海西、南万、下崖集摩天岭坨地；女姑、龙泉为本区集本坨；马哥庄、王家庄、潮海集张哥庄坨地。“永裕盐业公司”自产部份原盐集小港坨地。

青岛盐坨地面及容量表

表15                                                （1979年）

1961年存盐坨地8个，面积90660平方米，容量39.2万吨。与1955年6月相比，坨地有所变动，龙泉坨地划归昌滩专区胶南县；小港坨地作为青岛盐化厂厂内原料盐储存地点，未再统计到全局坨地之中；摩天岭等坨地取消，由改建后的南万盐场场部附近的坨地代替；大港、女姑、张哥应等坨地建制未变。另外，又增加了南万段、九大组、羊毛沟三个临时集销盐用坨地和王家庄临时集中转运用坨地。坨地个数似有增加，但坨地面积和容量大为减少（面积减少35.57%，容量减少22.76%）。主要原因是自1958年以来，6号码头大港坨地，由港务局占用而减少，女姑、张哥庄坨地历年荒废及建铁路占用等。

1979年，坨地面积85137平方米，容量274631吨，坨地分布及面积、容量，较前又有所变化。与1961年比较，取消了南万段、九大组、羊毛沟等3个临时盐坨和王家庄临时中转坨及张哥庄坨地。原属烟台地区即墨县的大桥、芝坊、泊子和原属昌潍地区胶南县的龙泉、小场计5个盐坨则由青岛市盐务局归口管理；按照当年年报制度规定，将往年不予统计的青岛盐化厂小港坨地和青岛建新盐化厂的站台货场，重又进行统计。

进入80年代，因产盐存于盐台子直接运往码头（中转坨）集港或装车运出，因而多数近场坨地失去存在价值，已先后停止使用。至1986年，作为坨地正式列人统计的，仅有大港仓坨面积21177平方米，容量6.5万吨和新建重建的5个中转坨面积41294平方米，容量33100吨。1989年仓坨面积为62471平方米，容量98100吨。

第二节 运 力

青岛晶山实业公司船队 前身是1942年位于青岛小港2路7号的日本山东盐业株式会社成立的船务科。当年购置驳船7只，拖轮1只，到1945年日本投降时，已有146马力拖轮3只，驳船、帆船16只，由山东盐务管理局接收，并作为抵偿永裕盐业公司之战时损失。1947年将船只交付永裕盐业公司管理使用。1954年6月1日实行公私合营，当月24日青岛市人民政府拨款100万元。其中，用于技术改造的占37.40%。1955年、1956年又连续投资23.6万元，用于盐田和船运设备更新，使驳、帆船达到38只计2600吨位；1957年该船队划归胶州盐务局驻青岛办事处领导，1958年改属大港放盐处。1963年埕口盐场驳船4只、1964年文登县盐务局机轮4只、1965年青岛水产捕捞公司汽船1只，均先后拨给大港运销处（原称放盐处）。青岛市盐务局于1972年拨款建造汽船l只；1974年又拨款购置汽船1只，1970年报废汽船1只，1972年售给东风、东营盐场驳船各1只。至1989年底，共有拖轮5只，橹船17只，年运输能力20万吨。船只大小不一，大者20～30吨位，小者3～4吨位，一般为10吨左右。年，社会船只吨位平均为12吨以上，月均出船165只、6个航次，担任运盐任务的2/3。随着自有运力增长和定点供应，就场放销车运的增多，社会船只运集相对减少。

青岛盐业汽车队 以运盐为主，是全民所有制企业，成立于1962年，附属于青岛市盐务局供销科。1977年8月独立核算，至1989年，有载重汽车10辆79吨位。此外，各场（厂）自有载重汽车共计48辆140吨位，亦兼运各种制盐产品。

铁路运力 运盐之前，由盐务部门向铁路部门申报用车计划，由铁路部门核准，按计划派火车运盐。盐务部门没有专用的机车和车皮。至于盐务部门用汽车改装的小机车，则是用来维修运盐铁路专用线的，并不运盐。

第三节 装  卸

集港装卸自1914年至建国初，主要是靠人力，其次是畜力。装船，距离较近者2人抬筐倒人仓内，较远者装麻袋或散装，用人力独轮小推车或畜力车拉或驮运装船。卸船时2人抬220斤的大筐，从2米左右深的盐仓登岸，然后经过斜坡而上逐渐升高50米左右的木桥板（每页长约8米，宽40～50厘米，厚8厘米以上），到达不断增高至十几米的垛顶。每筐一筹，以筹计量，10筐1吨，储存于指定坨区。放销装包码垛，也完全是靠人力筑装。1953年首次使用卸盐机，结束了有史以来卸盐靠人力的历史。滩盐装船，仍然多用人力独轮小推车运输，仅有东营盐场人力推动的场内轻轨（1986年拆除）平板斗车，是较为先进的工具。自60年代末至70年代初，人力的装卸工具才被动力机械所代替。主要有拖拉机、运盐车、皮带输送机、堆坨机和大、小地中衡等，实现了装卸、运输计量机械化。至1989年，自有收盐机17台，运盐车72辆144吨，皮带输送机80台1189米，每小时综合能力计1700吨，水力管道输送设备7台，每小时输送盐计255吨。计量器具，11个盐场和2个化工厂坨地，均设有大小不同的衡器。此外，拖拉机系社会运力，6号码头装卸机械设备，则都是属于青岛港务局的。