《交通志》是《青岛市志》首批总纂出版的分志中的一部，这部33万字的志书，由几个主承编单位、几十位撰稿人，历经十余载，修撰而成。　
　　读本书，首先让我想到的是“交通与社会”这样一个问题。虽然这问题太大，不是一篇短短的书评所能说清的，但还是想说一点由本志而生的感想。　
　　本志所说的交通，当然是在生产活动意义上的交通，而非宽泛意义上的“交流与沟通”。但即便是狭义上的交通，它对人类生活的影响与作用，也是极其巨大的。而且，这种影响和实际作用，并不仅仅局限于直接生产领域，即不仅仅完成了物质资料的传输、人员的流动，重要的是，在社会、文化方面的影响与作用。甚至可以说，没有交通的发展，人类生活就走不出自然群体的狭小范围，就组合不成政治社会，就无法形成广泛的生活空间。秦始皇灭六国之后，重要的措施之一就是“车同轨”，这既是统一国家的政治行为，也是具有经济的、文化的意义的行为。在西方，“条条大路通罗马”，那是罗马帝国的统治势力强大的标志之一。人类近代历史的发展，是与哥伦布、达·伽马、麦哲伦这些航海家的名字联系在一起的。马克思认为，哥伦布远航美洲、新航路的发现以及随之而来的资产阶级生产方式在世界范围内的传播，交往从狭隘的地域性的“有限的交往”，发展为世界性的“普遍的交往”，各民族的闭关自守状态被打破。相应地，人类历史也由各民族相对孤立发展的历史，转变为相互联系、相互依存的“世界历史”，由此“开创了历史的一个新阶段”，历史进入为“世界历史”时代。而这个意义深远的时代，　正是以交通工具的发展作为物质基础的。人类历史进入20世纪以来，随着交通和通讯的发展，人们的交流、联系越来越便捷、紧密，空间因此而相对变小，人们也因此把我们所居住的这个星球当作一个村落来看待，被称之为“地球村”。　
　　近代以来落后于西方的如中国等许多民族、国家，是被强制纳入“　世界历史”进程的。而打破封闭帝国的大门的西方侵略者，所依恃的重要条件之一，就是“船坚”。正是在这种背景下，青岛有了现代交通。从德国侵略者强占胶澳并进一步扩大侵略势力开始，青岛始修现代的铁路、港口、公路。这是与侵略者的名字联系在一起的，这是一页伴随着血与火的痛苦的历史。历史就是如此矛盾：充满贪欲的非正义的侵略者，却“充当了历史的不自觉的工具”（马克思语）。无论多么残酷，青岛的现代交通由此开始，青岛因此而以现代手段与外部世界联系起来，一个现代的港口、贸易城市的雏形随之出现。就象英国人在印度所干的事情一样，“铁路和轮船”，使“这个一度是神话中的国度就将同西方世界实际地联结在一起”（马克思语）。　
　　在今天，人们都知道了交通的意义，都知道了封闭所造成的历史的停滞状态。甚至，“要想富，先修路”，已成为许多人的口头禅。最近十数年来，青岛以及整个中国的交通业的巨大发展，也许是以往所有发展的总和都不能与之相比的，而交通业的实际发展，恰恰是与社会的开放进程相伴随的。这当然不是无关联的，而是同一社会历史进程的不同侧面。交通，则更实在地把这一进程支撑起来，也表现出来。　　　所以，从这部《交通志》中，不仅可以实际地了解到青岛的交通业的历史演变与发展状况，而且也可以透视青岛地区的经济、社会的历史发展。当然，本文无需专门研究这一问题，只能回到书评的要求，谈谈这部《交通志》的特点。　　　
 　　一、编排恰当，把握准确　　　　
　　尽管志书编纂有其一定规则，也有许多先例可循，但这绝不是说可以不管其对象、内容如何，皆取同一模式。较好的编纂体例和编排方式，似乎不在其多么新颖、独到，而应该是“恰当”。也就是说，要根据特定对象的具体情况，在编排形式上，确定一个较为准确、全面地把握对象的基本框架。　
　　本志的编排体例与形式，虽说不上有多少独创之处，但却是符合实际的，较准确地反映出交通行业各门类的基本特征。全书除一篇总览全貌的“概述”外，根据部门的不同，分为四篇，篇下再分章，分别为：铁路、公路、海运、民航。铁路篇包括：铁路建设、旅客运输、货物运输、行车组织、运营管理；公路篇包括：公路建设、公路运输、公路交通管理；海运篇包括：海运机构、沿海运输、远洋运输、船舶代理、航政管理、船舶检验；民航篇包括：机场、运输、管理机构。各章之下再细分节、目。篇章结构的安排，体现了现代交通产业的社会分工、内部结构　和自身的系统性。而且，各篇之间，也不强求整齐划一，而是针对各交通部门自身的构成，加以安排。这些，无疑是编排恰当的具体体现。　
　　由于各章、节的划分、编排，符合于对象自身的实际情况，且层次分明，就使一堆看似零散的材料，得以合理地串联起来，形成统一的整体。从而，在干枯冰冷的数字之中，反映出青岛百年交通业的活生生的历史变迁，进而也显现出更为广阔的社会生活背景。此可任选一节为例：如第二篇“公路”之第二章第四节“货物运输”，内有汽车运输、地排车运输、畜力车运输和装卸诸目，及“青岛市非专业交通运输部门车辆一览表（1986年）”。从所记述的内容可以看出，“从青岛建置到20世纪60年代”的很长时期内，“始终是青岛公路货物运输的主要组成部分”　（本志第250页）的地排车运输，以及畜力车运输，逐渐被淘汰，终为汽车运输全部取而代之。这一段历史，既是公路交通运输的发展历程，也是经济发展尤其是现代城市的成长史的一个重要方面，同时，也反映出社会结构的变迁——一个单纯的体力劳动阶层（拉板车工人）的逐步消失。后者，已自具体事件和数字中得到反映。　　　　
　　二、记述客观，内容详备　　　　
　　著史修志，中国古代史家有一优秀传统，就是“实录”精神。所谓“实录”，用今天的话来说，就是坚持记述的客观性原则。在今天，坚持和发扬“实录”精神，仍然是必要的。唯有如此，才有可能为今人也为后人留下一部信史。本志无疑较好地做到了这一点。　
　　如前所说，青岛现代交通的初创，始于德国侵略者强占青岛。其中，德占青岛后修筑胶济铁路、始建青岛港，不仅是青岛、山东历史上的大事，也是中国近代史上影响较大的事件。本志既正确地指出德国人修建铁路、港口对中国进行侵略、掠夺的实质，也如实地记载了德国人的投资、技术水平、修建方式等内容。读来，对这段历史的真实情形，可有更准确的认识。　
　　1949年以后，青岛的交通进入新的发展时期，但这一时期，如同国内其他地区、其他行业，都经受过“大跃进”、“文化大革命”的“洗礼”。本志对这些时期青岛交通的状况，如实地记下了其中的失误和荒唐行为，也记下在艰难境况下的变化。在“畜力车运输”一目下，就记下了“大跃进”时期的“马车列车化”、“歇人不歇马”等做法。今日读此，就如那些“人有多大胆，地有多大产”的口号一样，已无需过多评论，就可知其唯意志论的极度膨胀。这正是客观的“实录”的功效。　
　　本志所述内容不仅客观真实，而且较为详备。在时间上，本志所记内容，上限始自青岛建置的1891年，下限至1990年。在这百年间，青岛的现代交通的铁路、公路、海运、民航等各门类，其初创、建设、变迁、发展，各部门的组织管理、收支状况等等，皆有较详细的记述。　
　　内容详备，可以铁路和公路的记述为例。每记某一线路、路段则从其起止、路名变迁长度、技术水平、路间设施，到历年扩建、改造、重修等等项目，均有详细的数据。记铁路线路、车次、货运、运输收入等，记公路之车辆变化、公路级别、货运量等，记铁路和公路之交通事故等，则均列详细表格，以备查考。　
　　当然，详备不是芜杂，不是事无巨细地照搬原样，而是当详则详当略则略，基本上做到了详略有致。　
　　记述客观、详备，使其资料价值更为充分可靠。一部志书，不仅是为今人了解历史和现状之所需，而且，更为重要的是，要为后人研究、认识以往的历史留下一份可信的资料。只有真实可信，后人才能据之总结出规律性的认识。如果失去其真实性，不仅是今人的自欺，也会将子孙后代引入歧途。从这种意义上说，本志所提供的客观、详细的资料，将会有长久的价值。　　　
 　　三、需要考虑的几点　　　
 　　如果更苛求一些，我以为本志尚有某些需要进一步考虑的地方，作为个人意见，提出来与编纂者商讨。　
　　（一）关于管道运输　
　　管道运输，已是现代运输业的一个重要门类。本志在“概述”中也提到青岛市“已初步形成以港口为枢纽，公、铁、水、管、空5种运输方式相互衔接，协调发展的现代化综合运输体系。”（本志第1页）“概述”中同时也提及“东营——黄岛输油管线”的建成及“东黄线复线”的修建（第5、7页）。但在正文中，对管道运输的情况，却未再述及。不知是因为青岛市的管道运输不值一书，还是另有他因。虽编纂者可能有自己的考虑，但缺此方面的内容，似乎总嫌不足以表现青岛市已形成的“5种运输方式”之综合体系。　
　　（二）关于照片　
　　本志收有一定数量的照片，这为之增添了极有意义的内容。但其中似乎有问题。　
　　1、第161页收有一幅题为“1904年6月胶济铁路通车时的情景”的照片。从照片上可以看出，那些留着长辫、头戴瓜皮帽的围观者，多身穿棉衣棉裤，打着裹腿，有的甚至身着棉袍，且多数将手笼在袖中。如此装束，显然不可能是胶济铁路沿线的6月份气温条件下的情形。所以，照片说明很可能有误。　
　　2、使用照片，显然是现代修志的一大优势，它可以更真实、更直接、更生动形象地记录下历史的画面。但本志中所选用的照片，多幅没有标明时间，尤其是有关现代的许多幅，更是如此。这对于今人可能无大碍，但对后人来说，其历史的场境感、真实感就可能大为逊色，使用起来也会增添一些麻烦，其资料价值可能要受影响了。　
　　另外，志中使用照片能更多一些，所蕴含的社会历史内容能更丰富　一些，而不仅仅只是几件冷冰冰的器物，似乎会更好一些。即如前面提　到的那幅题为“1904年6月胶济铁路通车时的情景”的照片，尽管所标时间可能有误，但该照片的社会、文化的历史内涵却极为丰富。此种类　型的照片，若在反映现代交通的某些方面能有几幅，价值就大多了。当　然，这需要摄影者在当时能捕捉到真正有新闻内涵的场景。《交通志》是《青岛市志》首批总纂出版的分志中的一部，这部33万字的志书，由几个主承编单位、几十位撰稿人，历经十余载，修撰而成。
　　读本书，首先让我想到的是“交通与社会”这样一个问题。虽然这问题太大，不是一篇短短的书评所能说清的，但还是想说一点由本志而生的感想。　
　　本志所说的交通，当然是在生产活动意义上的交通，而非宽泛意义上的“交流与沟通”。但即便是狭义上的交通，它对人类生活的影响与作用，也是极其巨大的。而且，这种影响和实际作用，并不仅仅局限于直接生产领域，即不仅仅完成了物质资料的传输、人员的流动，重要的是，在社会、文化方面的影响与作用。甚至可以说，没有交通的发展，人类生活就走不出自然群体的狭小范围，就组合不成政治社会，就无法形成广泛的生活空间。秦始皇灭六国之后，重要的措施之一就是“车同轨”，这既是统一国家的政治行为，也是具有经济的、文化的意义的行为。在西方，“条条大路通罗马”，那是罗马帝国的统治势力强大的标志之一。人类近代历史的发展，是与哥伦布、达·伽马、麦哲伦这些航海家的名字联系在一起的。马克思认为，哥伦布远航美洲、新航路的发现以及随之而来的资产阶级生产方式在世界范围内的传播，交往从狭隘的地域性的“有限的交往”，发展为世界性的“普遍的交往”，各民族的闭关自守状态被打破。相应地，人类历史也由各民族相对孤立发展的历史，转变为相互联系、相互依存的“世界历史”，由此“开创了历史的一个新阶段”，历史进入为“世界历史”时代。而这个意义深远的时代，正是以交通工具的发展作为物质基础的。人类历史进入20世纪以来，随着交通和通讯的发展，人们的交流、联系越来越便捷、紧密，空间因此而相对变小，人们也因此把我们所居住的这个星球当作一个村落来看待，被称之为“地球村”。　
　　近代以来落后于西方的如中国等许多民族、国家，是被强制纳入“　世界历史”进程的。而打破封闭帝国的大门的西方侵略者，所依恃的重要条件之一，就是“船坚”。正是在这种背景下，青岛有了现代交通。从德国侵略者强占胶澳并进一步扩大侵略势力开始，青岛始修现代的铁路、港口、公路。这是与侵略者的名字联系在一起的，这是一页伴随着血与火的痛苦的历史。历史就是如此矛盾：充满贪欲的非正义的侵略者，却“充当了历史的不自觉的工具”（马克思语）。无论多么残酷，青岛的现代交通由此开始，青岛因此而以现代手段与外部世界联系起来，一　个现代的港口、贸易城市的雏形随之出现。就象英国人在印度所干的事情一样，“铁路和轮船”，使“这个一度是神话中的国度就将同西方世界实际地联结在一起”（马克思语）。　
　　在今天，人们都知道了交通的意义，都知道了封闭所造成的历史的停滞状态。甚至，“要想富，先修路”，已成为许多人的口头禅。最近十数年来，青岛以及整个中国的交通业的巨大发展，也许是以往所有发展的总和都不能与之相比的，而交通业的实际发展，恰恰是与社会的开放进程相伴随的。这当然不是无关联的，而是同一社会历史进程的不同侧面。交通，则更实在地把这一进程支撑起来，也表现出来。　
　　所以，从这部《交通志》中，不仅可以实际地了解到青岛的交通业的历史演变与发展状况，而且也可以透视青岛地区的经济、社会的历史发展。当然，本文无需专门研究这一问题，只能回到书评的要求，谈谈这部《交通志》的特点。　　　　
　　一、编排恰当，把握准确　　　　
　　尽管志书编纂有其一定规则，也有许多先例可循，但这绝不是说可以不管其对象、内容如何，皆取同一模式。较好的编纂体例和编排方式，似乎不在其多么新颖、独到，而应该是“恰当”。也就是说，要根据特定对象的具体情况，在编排形式上，确定一个较为准确、全面地把握对象的基本框架。　
　　本志的编排体例与形式，虽说不上有多少独创之处，但却是符合实际的，较准确地反映出交通行业各门类的基本特征。全书除一篇总览全貌的“概述”外，根据部门的不同，分为四篇，篇下再分章，分别为：铁路、公路、海运、民航。铁路篇包括：铁路建设、旅客运输、货物运输、行车组织、运营管理；公路篇包括：公路建设、公路运输、公路交通管理；海运篇包括：海运机构、沿海运输、远洋运输、船舶代理、航政管理、船舶检验；民航篇包括：机场、运输、管理机构。各章之下再细分节、目。篇章结构的安排，体现了现代交通产业的社会分工、内部结构　和自身的系统性。而且，各篇之间，也不强求整齐划一，而是针对各交通部门自身的构成，加以安排。这些，无疑是编排恰当的具体体现。　
　　由于各章、节的划分、编排，符合于对象自身的实际情况，且层次分明，就使一堆看似零散的材料，得以合理地串联起来，形成统一的整体。从而，在干枯冰冷的数字之中，反映出青岛百年交通业的活生生的历史变迁，进而也显现出更为广阔的社会生活背景。此可任选一节为例：如第二篇“公路”之第二章第四节“货物运输”，内有汽车运输、地排车运输、畜力车运输和装卸诸目，及“青岛市非专业交通运输部门车辆一览表（1986年）”。从所记述的内容可以看出，“从青岛建置到20世纪60年代”的很长时期内，“始终是青岛公路货物运输的主要组成部分”　（本志第250页）的地排车运输，以及畜力车运输，逐渐被淘汰，终为汽车运输全部取而代之。这一段历史，既是公路交通运输的发展历程，也是经济发展尤其是现代城市的成长史的一个重要方面，同时，也反映出社会结构的变迁——一个单纯的体力劳动阶层（拉板车工人）的逐步消失。后者，已自具体事件和数字中得到反映。　　　　
　　二、记述客观，内容详备　　　
 　  　著史修志，中国古代史家有一优秀传统，就是“实录”精神。所谓“实录”，用今天的话来说，就是坚持记述的客观性原则。在今天，坚持和发扬“实录”精神，仍然是必要的。唯有如此，才有可能为今人也为后人留下一部信史。本志无疑较好地做到了这一点。　
　　如前所说，青岛现代交通的初创，始于德国侵略者强占青岛。其中，德占青岛后修筑胶济铁路、始建青岛港，不仅是青岛、山东历史上的大事，也是中国近代史上影响较大的事件。本志既正确地指出德国人修建铁路、港口对中国进行侵略、掠夺的实质，也如实地记载了德国人的投资、技术水平、修建方式等内容。读来，对这段历史的真实情形，可有更准确的认识。　
　　1949年以后，青岛的交通进入新的发展时期，但这一时期，如同国内其他地区、其他行业，都经受过“大跃进”、“文化大革命”的“洗礼”。本志对这些时期青岛交通的状况，如实地记下了其中的失误和荒唐行为，也记下在艰难境况下的变化。在“畜力车运输”一目下，就记下了“大跃进”时期的“马车列车化”、“歇人不歇马”等做法。今日读此，就如那些“人有多大胆，地有多大产”的口号一样，已无需过多评论，就可知其唯意志论的极度膨胀。这正是客观的“实录”的功效。　
　　本志所述内容不仅客观真实，而且较为详备。在时间上，本志所记内容，上限始自青岛建置的1891年，下限至1990年。在这百年间，青岛的现代交通的铁路、公路、海运、民航等各门类，其初创、建设、变迁、发展，各部门的组织管理、收支状况等等，皆有较详细的记述。　
　　内容详备，可以铁路和公路的记述为例。每记某一线路、路段则从其起止、路名变迁长度、技术水平、路间设施，到历年扩建、改造、重修等等项目，均有详细的数据。记铁路线路、车次、货运、运输收入等，记公路之车辆变化、公路级别、货运量等，记铁路和公路之交通事故等，则均列详细表格，以备查考。　
　　当然，详备不是芜杂，不是事无巨细地照搬原样，而是当详则详当略则略，基本上做到了详略有致。　
　　记述客观、详备，使其资料价值更为充分可靠。一部志书，不仅是为今人了解历史和现状之所需，而且，更为重要的是，要为后人研究、认识以往的历史留下一份可信的资料。只有真实可信，后人才能据之总结出规律性的认识。如果失去其真实性，不仅是今人的自欺，也会将子孙后代引入歧途。从这种意义上说，本志所提供的客观、详细的资料，将会有长久的价值。　　　　
　　三、需要考虑的几点　　　
 　　如果更苛求一些，我以为本志尚有某些需要进一步考虑的地方，作为个人意见，提出来与编纂者商讨。　
　　（一）关于管道运输　
　　管道运输，已是现代运输业的一个重要门类。本志在“概述”中也提到青岛市“已初步形成以港口为枢纽，公、铁、水、管、空5种运输方式相互衔接，协调发展的现代化综合运输体系。”（本志第1页）“概述”中同时也提及“东营——黄岛输油管线”的建成及“东黄线复线”的修建（第5、7页）。但在正文中，对管道运输的情况，却未再述及。不知是因为青岛市的管道运输不值一书，还是另有他因。虽编纂者可能有自己的考虑，但缺此方面的内容，似乎总嫌不足以表现青岛市已形成的“5种运输方式”之综合体系。　
　　（二）关于照片　
　　本志收有一定数量的照片，这为之增添了极有意义的内容。但其中似乎有问题。　
　　1、第161页收有一幅题为“1904年6月胶济铁路通车时的情景”的照片。从照片上可以看出，那些留着长辫、头戴瓜皮帽的围观者，多身穿棉衣棉裤，打着裹腿，有的甚至身着棉袍，且多数将手笼在袖中。如此装束，显然不可能是胶济铁路沿线的6月份气温条件下的情形。所以，照片说明很可能有误。　
　　2、使用照片，显然是现代修志的一大优势，它可以更真实、更直接、更生动形象地记录下历史的画面。但本志中所选用的照片，多幅没有标明时间，尤其是有关现代的许多幅，更是如此。这对于今人可能无大碍，但对后人来说，其历史的场境感、真实感就可能大为逊色，使用起来也会增添一些麻烦，其资料价值可能要受影响了。　
　　另外，志中使用照片能更多一些，所蕴含的社会历史内容能更丰富　一些，而不仅仅只是几件冷冰冰的器物，似乎会更好一些。即如前面提　到的那幅题为“1904年6月胶济铁路通车时的情景”的照片，尽管所标　时间可能有误，但该照片的社会、文化的历史内涵却极为丰富。此种类　型的照片，若在反映现代交通的某些方面能有几幅，价值就大多了。当　然，这需要摄影者在当时能捕捉到真正有新闻内涵的场景。　（作者　刘忠世）